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さんがブースト
まあ、あれだ。オタク的な「俺が考えたサイキョーの〇〇」は、創作の世界の中辺りで発散してくれとは思う。それが一番建設的で互いに幸せになれる。
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さんがブースト
求められる「詳しい」の方向性の違いってあるよね。
プロには業務範囲の壁があって、キャビンアテンダントは壁を乗り越えてパイロットが具体的に何をしてるのかを学ぶようなことはしないけど、
マニアは壁すらも自分で決めるので業務範囲の壁を乗り越えられる＞＜
だから必ずしもプロの方が詳しいわけではない＞＜
ついでに言うと、エアライン系の操縦に注目してるマニアの視点ではすごく不思議だけど、キャビンアテンダントは自分が乗務する旅客機の操縦方法すら知らないし、管制英語も全く習わないらしい＞＜(ANAがツイッターで質問を受け付けるイベントして時に聞いたら答えてくれた＞＜)
自機のパイロットが具体的に何をしてるのか知らないのに乗客に安全か聞かれたら「訓練してるのでだいじょうぶです」って答えてる＞＜
その記事読んだけど、軍事はよくわかんないしそういう機密もあるんだろうけど、鉄道がプロとマニアが近いというか兼業してる人が歴史的に多いのとかもそうだし、
航空に関しても、元乗員の航空専門家がメディアでめちゃくちゃな事を言ってて重度なマニアがツッコミを入れるって構図になってるし、本職の方が全面的に詳しい訳ではない分野もある＞＜
(たとえば、ボーイング機のパイロットはエアバス機の飛ばし方をマジで知らないけど、コクピットデザイン哲学マニアはその違いこそが趣味の対象なので当然両方知ってる＞＜)
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さんがブースト
先の軍ヲタ云々の記事、結局のところ、「オタクウゼー」ぐらいの意見を、虎の威を借りつつ丁寧に述べた程度にしかなってないように思うのよな。
多分、この部分を感じ取ってイラっときたんだと思う。オタクというのは専門家に至るピラミッドの裾野の一部ではあるわけで、そういう初学者候補を初学者にすらなる前からいじめるのは、分野全体に対してよろしくない。とりあえず勝手に鉄道（交通政策）を巻き込まないで欲しい。
ついでに物流人材不足問題の解消のために、貨物軽自動車運送事業も大改正して、3000cc以下くらいのピックアップトラックまでOKな制度に変更しよう＞＜(？)
ドライバー不足なのに、貴重なドライバーにわざわざ積み荷が少ないトラックを運転させるのはもったいない＞＜
だから軽トラのさらなる優遇なんてせず、日本でもピックアップトラック優遇税制を導入して、そこらでハイラックスとかが普通に走ってる国にしよう＞＜(？)
アメリカのピックアップトラックは、荷台を夢をのせるためのスペース(空気輸送)にしちゃっても、(フルサイズピックアップじゃなくても十分に)全体が巨大なので、残りの部分でセダンのような使い方が出来るけど、
日本の軽トラは小さいから、荷台を夢をのせるためのスペースにしたら、残りが狭いふたり乗りキャビンな上にキャブオーバーじゃん？＞＜；
余裕が無さすぎる＞＜
ていうか、趣味としての実用面(キャンプとか)も無視した場合の軽トラって、クルマ好きがユニークな走行性能を見た面での魅力くらいしかないし、カスタマイズすればいいってそれはシャーシとしての使用であってパッケージとしては軽トラじゃないじゃん？＞＜
記事の最後の解決策って、ひとことでまとめると「軽トラをやめる」では感＞＜；
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さんがブースト
「軽トラ ＝ 農業」というイメージを打破し、「一般車」として普及させるにはどうすればよいか？ | Merkmal https://merkmal-biz.jp/post/70344
そもそも普及させる意味 is 何？
アメリカのピックアップトラックみたいな税制優遇とかあればもしかしたらとも思うけど、そもそも現時点で軽商業車の区分で税金安いし。
たまにモーターショーに展示されてるような、「お外遊び」用の車として作ればワンチャン……？
麴町中ヒップホップ問題 学校説明に保護者から異論「実態と異なる」 [東京都]：朝日新聞デジタル https://www.asahi.com/articles/ASS782CMHS78ULLI00RM.html
オレンジの大好物だ＞＜（年数回くらいしか食べないけど）
日本に来たスペインの友人が「可愛いからお土産はこれにする！」って持ってきたもの→日本って外国人トラップになりそうな物多い - Togetter [トゥギャッター]
https://togetter.com/li/2398584
その真ん中には何があるのか 東京近郊ラウンドアバウトめぐり (1/3) :: デイリーポータルZ
https://dailyportalz.jp/kiji/Tokyo-suburban-roundabout
アメリカのラウンドアバウトもこういう風に真ん中に木が植えてあったり庭園になってる場所が結構多いけど、視界が遮られるのって走りやすさの面ではどうなのか謎＞＜
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さんがブースト
英国ナショナル・レール再国有化、国家介入はもともと進んでたし国有フランチャイズ会社とかもいたしで、いずれにせよそういう流れになってた気もする。ただ、現代の流線型特急がLNERとかGWRとか輝かしき高速蒸気運転時代のブランド掲げてカッ飛ばすのがいずれ見られなくなるのは淋しいもの…。
ていうか都市圏の範囲と行政の単位が全然あってない点もそれに拍車をかけてるかも＞＜
広島都市圏にまともな余裕を持たせるという話であれば、広島都市圏の都市計画として都市をそう作ればいいんであって、「うちの地域に速い列車が来れば人が・・・」なんて発想じゃ、ぐちゃぐちゃな乱開発にしかならない＞＜
JR芸備線の閑散区間｢東城駅｣実際どんなところ？ 輸送密度13人だが､なぜか外国人観光客もいる | ローカル線･公共交通 | 東洋経済オンライン https://toyokeizai.net/articles/-/770346?page=4
"...さかのぼること1991年11月、..."
"...特に広島―三次間では当時の急行列車よりも11分早い59分で運行できることがわかり、三次市では「芸備線が高速化できれば広島市まで通勤圏内となり経済効果が生まれる」と期待の声が上がることとなった。こうしたことから、沿線自治体で車両を購入しJRにリースする案などが検討されたというが、当時を知る関係者は「JRが拒否したことにより実現には至らなかった」と悔しさをにじませる。"
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2017年 4月に登録
