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逆にこれだけのまるごとの再開発なのに、道路の拡幅も含めて福武線の活用をする気がないの、しかも再開発の複合施設がコンパクトシティ政策を参考にしてるっぽいのにそんな感じって、福井駅前の方々そこまで電車が嫌いなのかって・・・＞＜；

歩道と車線の設計的に単線じゃ無理な構造っぽい＞＜；

片側だけ再開発ならば、単線のままそっちに寄せて電停作るのがコスト的にも利便性の面でもよさそう＞＜
(反対側？＞＜　あんたら電車は邪魔って言ってたでしょ？＞＜)

そういえば、ライトレールの意義を理解できなかった哀れな商店街として鉄オタに記憶される福井駅前の商店街ってどうなったんだろ？＞＜
って思って調べたら、なんか再開発で半分消し飛んで、いい意味でコンパクトシティっぽい巨大複合施設に建て替えになってた＞＜

事業計画・都市計画 | 福井駅前電車通り北地区 A街区市街地再開発組合 https://fukui-saikaihatsu-a.com/plan/

これだったら(単線でも複線化でも)サイドリザベーション化して電停追加してもいいんでは？＞＜(やらないともったいない・・・＞＜)

アメリカは、公共交通と道路(交通規制含む)と都市計画が一体なので、どう街を作るかで同じ方向を向いて作れるけど、
日本は、公共交通(民営独立採算)と道路整備＆都市計画(建設系の役所)と交通規制(公安委員会というか警察)がバラバラな上に都市計画の縛りがそもそもゆるゆるで成り行き任せ・・・＞＜
それで十分に需要がない地域の公共交通が成り立ってる方が奇跡＞＜

斉藤国交相 地方鉄道などの在り方 協議会での議論に期待示す | NHK | 鉄道 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230901/k10014180881000.html

本当に鉄道が民営であるべきと思ってるならば廃止すればいいよね＞＜
必要ならば公営でやればいいし、だからアメリカの旅客鉄道はほとんど公営＞＜
鉄軌道の交通機関も公営バスも、都市計画上のシステムとして導入されるものであって、乗客を増やすつもりならば、沿線に商業地と住宅地をそれぞれ開発したりする＞＜
日本は、公共交通と都市計画の責任がバラバラだから、公共交通側からはどうにもできない＞＜

さっきの記事もよく見たらVASって書いてあったね＞＜；

なんとかスケール、Visual analogue scale(VAS)だった＞＜

Visual analogue scale - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Visual_analogue_scale

オレンジ版の体調の悪さの単位が「野菜ジュース」で、ある時野菜ジュースを飲んだ途端に急激に風邪が悪化してとてもつらくなった時の体調を1にしてるけど、
それを思いついた時に調べたら、医療の場でも「ある時の体調のつらさを1にして今どれくらいつらいか？」を患者に聞いて、それによって緩和医療？をするみたいなのが、なんとかスケールみたいな名前(名前忘れた＞＜；)で実際にあるって見つけた＞＜

ロープ用の「腕を広げた長さ単位」、日本語では「ひろ」、英語では「ファゾム」だった＞＜

尋 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8B

あと完全に人間依存の単位で、船舶用のロープの長さ用の「腕を広げた時の長さ」の単位が、しかも各国で言葉が違いながらも同じのがあるよね＞＜(名前忘れたけど＞＜；)

海里と法定マイルは、オレンジの場合はどちらまず速度の単位(ノットとmph)に慣れて、あとからそれでの1時間での距離って感じにイメージするようになった＞＜

オレンジもマイルに慣れる前は、「最初に慣れた単位が使いやすい？＞＜」って思ってたけど、意味不明だと思ってたマイルを実際に使ってみるとわりと感覚つかみやすいし、慣れだけじゃなく対象の刻みの具合であとから触れる単位でも使いやすいって感じるようになるってあるんだなって＞＜；

ぐぬぬ＞＜；