道内の下道の制限速度上限を90km/h(55mph)まで緩和するとか・・・＞＜
夢物語でいうなら、道内フリーウェイ化して鉄道との積み替えを函館エリアで行う形態にしたら、その周辺が栄えそう＞＜
ちゃんと取り締まれば、トラック輸送の大型化に繋がると思う＞＜
アメリカだと、わりと小さめの工場にも専用線が繋がってて、わりと鉄道貨物輸送されまくってる＞＜
(鍵エアリプ)
過積載もアメリカ並みに取り締まればいいと思うし、運転時間管理もアメリカ並みに厳重化すればいいと思うかも＞＜
高速道路が有料なのも、下道にトラックを走らせてしまう原因になるし、そうすると下道にもさらに整備が必要になって二重投資になる＞＜
日本が狭いんじゃなくて、物流網がちゃんと整理されてなくて、日本で言うところの高速道路と周辺のみを大型トラックが走ればいいようになってなくて、
工場立地も道路事情を反映せずに分散しまくって、狭い市街地を通らないとたどり着けないとか、無秩序な開発と道路整備の計画性の無さが最大の問題かも＞＜
アメリカでもトラックの幹線貨物輸送は、工場と配送センター間だったりするので、大型トラックを高速道路と周辺地域のみにして、高速道路周辺に配送センターを作ってそこで積み替えも、わりとアメリカと同じになるかも＞＜
アメリカでも大型トラックが走れる道路はかなり制限されてるので＞＜
ヤーポンとメートルどっちを括弧内にするか一貫性無く書いちゃった＞＜；
陸上貨物輸送や海上輸送を航空貨物輸送で置き換えるの、航空貨物で運べる量が少なすぎて文字通りの桁違いで無理＞＜
53ft(16m)、36トン(80000 lbs)セミトラックを日本に導入する会＞＜
あと、日本に限ってのトラックの自動運転による続行運転導入で言うならば、
「そんな事するよりもアメリカ並みにデカいトラックが走れるように規制緩和すれやゴルァ＞＜＃
小さいトラックをチマチマと何台も使ってたらドライバーが足りなくなるの当たり前だろ！＞＜＃ 」
かも＞＜
(エアリプ)
鉄道貨物の場合、運転士を自動運転に置き換えても、輸送量辺りでの削減できるコスト的に雀の涙かも感＞＜
なんで乳製品が海上輸送だけだと問題かというと、気象による安定性に問題があるからだったはず＞＜
(土木施工の当該の号引っ張ってくれば言い切れるけど、本どこ行ったっけ？＞＜；)
「道内はトラック輸送で函館周辺エリアで鉄道に積み替える形態でもよくね？」と言われたら「それはそうかも＞＜」と思うし、前にオレンジもそういう事書いた記憶ある＞＜
北海道本州間鉄道貨物輸送、特に乳製品が青函トンネルの開通によって北海道製の乳製品の広域な普及に繋がったって構造があるので、わりと影響デカいかも＞＜
"TRAIN HAS TO BE SEPARATED TO FREE A TRAPPED CAR IN LA GRANGE, KY! VRF EXCLUSIVE 8/19/22" を YouTube で見る https://youtu.be/Am2DYPJ7A_Q
変なクルマのせいで踏切が1時間半近く開けられなかった事例＞＜
で、貨物じゃなく旅客鉄道とはいえたった4分踏切がしまってただけで文句言うわけ？＞＜；
アメリカで日本のそれよりはるかに長い貨物列車が通過する時に踏切どれくらいしまってると思う？＞＜；
ってオレンジは広島電鉄のニュースを見てて時間を知ったとたんにあきれた＞＜
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/108917736171092799
なんでこの話を日本の鉄道政策の物流軽視に続けたかと言うと、アメリカでは物流へのリスペクトが日本より強く、トラックドライバーや貨物列車への敬意が(地域でバラつきはあるけど)比較的大きく、自分たちがこの土地で生活していけるのは、この人たちが物を運んでくれているおかげだって意識が強いらしいかも＞＜
時間感覚の違いもあるけどそういう意識から、貨物列車が長時間踏切や道路を塞いでもそういうものだという意識があるっぽい＞＜
鉄道ファンの貸切運行でトラブル→4分間も踏切封鎖 停車中には「撮影会」も...広島電鉄が謝罪「適切でなかった」（J-CASTニュース） - Yahoo!ニュース https://news.yahoo.co.jp/articles/f71e31e2dcaaa245b9c300c39da6d901519607a9
日米比較での話で、オレンジの感覚がアメリカよりにずれた結果、なにこれって思ったのがこのニュース＞＜
鉄オタが悪さしたはアレだって思ったけど、時間を知って逆にあきれた＞＜
踏切がたった4分しまってただけで文句言うの！？＞＜；
これ、アメリカで報道されたらオレンジみたいな反応が主流になるんでは？＞＜
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
