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トラックの荷物の積み降ろしするの日本ではウィングバンを採用して横からフォークリフトですいすい積み降ろししてるのもあるのに、アメリカはいちいち後ろの狭いドアから積み降ろししてる＞＜； しかもアメリカのトラックの方が長いのに＞＜；
でも、さっき書いた通り、アメリカはそれでも成り立ってて日本はどうしてこうなった状態なわけで・・・＞＜；

これで「なんでアメリカにウイングバン(横が上に開くトラック)って無いんだろ？」って話してて、言われてみればたしかに＞＜；
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/106022914886315857

"アメリカ長距離トラック運転手 Steve's POV スティーブさんと朝ランチ in Texas 【#.368 2021-3-28】" を YouTube で見る https://youtu.be/FXCkDK73_HY

筆頭で書いてるオープンアクセスな論文が一個もない・・・＞＜

子どもたちを育む教育の現場に、もっと東工大生を | リベラルアーツ研究教育院 News | 東京工業大学 リベラルアーツ研究教育院 https://educ.titech.ac.jp/ila/news/2020_05/059020.html

オレンジがよく書いてる「分解して考える＞＜」的な事を教えればプログラミング出来るようになるよって話そのままだし、オレンジ変なこといってなかった＞＜

WEB特集 プログラミング的思考とは？ | NHKニュース https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210407/k10012960401000.html

WEB特集 プログラミング的思考とは？ | NHKニュース https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210407/k10012960401000.html

アメリカのトヨタの工場がどうやってるのかすごく謎＞＜(アメリカって文化の面でも社会の色々なシステムの面でもジャストインタイムなんて不可能だと思うんだけど＞＜)

それも謎で、例えば実例でアメリカの屑鉄屋さんが鉄道で屑鉄受け入れてて、屑鉄を積んだ数量の貨車を数日に一度運び込む為の数kmの専用線が維持されてる＞＜
日本ではこういう単位の輸送でも『効率化』してトラック輸送に切り替えないと成り立たない＞＜
どう考えてもアメリカの方が雑で、こういう小規模鉄道貨物でも(トラックならば運転手一人なのに)日本人の平均と比べたら全然勤勉じゃないアメリカ人の数人のチームを使って、しかも本線用の馬鹿でかいDLに牽引させても商売が成り立ってるのに＞＜

オレンジ的にはジャストインタイムの考え方を(トヨタは別として)やめるのってかなり重要なんじゃないかと＞＜
アメリカが1980年代前後に日本に負けた点と、そして逆になんだかんだ言って現在日本よりはましな状況なのって、アメリカの「ジャストインタイムなにそれ？ トラックが着く予定は2日くらい狂うのはいつもの事だし、なんだったら予定通りついたトラックを荷降ろしまで半日待たせちゃうし、その分くらい在庫持ってるよ？」ってしながら大量輸送してるのと日本のチマチマ小口輸送小口生産の現れなんじゃないかと＞＜

オレンジ的には輸送単位の問題が大きい気がしてるかも＞＜
日本って悪い意味でトヨタ的すぎるんじゃないかと＞＜(トヨタ自体は悪くないけど)
結局効率化しようとチマチマやり過ぎた結果、ひとつひとつの動きの単位が小さくなりすぎて逆に効率が悪くなってるんじゃないかと＞＜
(トラックのどうが大量に見ててすごく思うけど、)アメリカはアメリカらしく大量にまとめてどんぶり勘定でドーンと仕入れてドーンと作ってドーンと売れなくてもチマチマ売れればいいやってしてるので、大雑把さが効率に繋がってるんじゃないかと＞＜

鉄道貨物が消えていくのも終焉に向かう緩やかな衰退なんだよ＞＜
前から鉄道関連の話題でそう思ってたけど、アメリカかぶれが加速してアメリカではどうなってるのか色々知りはじめてからさらに強く思うようになった＞＜
(アメリカが一方的にすごい日本廃れるってことじゃなく、アメリカの廃れた地域の姿も比較としてすごく参考になるかも＞＜)