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全国新幹線網用試作電車について https://www.jstage.jst.go.jp/article/ieejjournal1888/93/9/93_9_810/_article/-char/ja

中山トンネルの名脇役！＞＜

吾妻川橋りょうの施工について https://www.jstage.jst.go.jp/article/coj1975/14/8/14_18/_article/-char/ja

普通の地図だけ見てても絶対気づけない理由かも＞＜

これ、九州新幹線が新八代の南で大きく内陸側に曲げてある理由が書いてあって超おもしろい＞＜＞＜
減・渇水問題を中心としたトンネルの路線選定と環境地質 https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjseg1960/27/4/27_4_202/_article/-char/ja/

実際にトンネル技術者の人は、「トンネルは実際に(全断面)掘るまでわからない(ボーリング調査にも限界がある)」って言ってる人も居て、実際には謙虚っぽさ＞＜

青函の異常出水からの復旧
　↓
「もう、どこにでもトンネル掘れるぞ」
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中山トンネル
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「工期的に曲げるしかなかったけど、時間さえあればもうどこにでも！」
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鍋立山
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「時間かかったけど掘れたし、もうどこにでも！」
　↓
八甲田
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「ひとり死んじゃったけど掘ったし深かろうが浅すぎようがどこにでも！」
　↓
リニア南アルプス ← ？＞＜；

青函トンネルのあの本抗を水没させた異常出水も1976年だし、日本の鉄道トンネル工事においてすごい時代＞＜；(青函の出水は1976年5月6日)
対応を間違えてたら青函トンネルの放棄もあり得た異常出水だったわけで、そっちで放棄するか？って話になってたら中山トンネルの方の現場もめげてそう＞＜
実際には青函の現場が異常出水を克服した直後なのでかなり勇気づけられてたのかな？＞＜(しかしその後・・・・＞＜；)

『小野上(南)工区』が「これなら行けるぞ！」ってなって、論文では掘削中となってる『小野上(北)工区』の斜坑は論文受理時(というかたぶん執筆から数日後？)には「これ斜坑掘る方が時間かかって斜坑作る意味無いじゃん！」って工区ごと放棄して『小野上(南)工区』に統合、
しかしその先の『四方木工区』が歴史に残る世界最凶レベルの工区になるとまでは誰も予想出来て・・・はいなくてもかなりヤバそうと覚悟し始めてたけど、その予想をはるかに上回ってしまったみたいな感じかも？＞＜；

あとがきの重さ・・・・＞＜；

https://ci.nii.ac.jp/naid/110003972945/

この論文、1976年11月前半？、つまり小野上北斜坑の放棄(1976年11月16日)前に書かれたもので(原稿受理は斜坑放棄から11日後！＞＜；)、
四方木工区は、まだ牙を剥く前、竪坑は8月に完成してそれまでの他工区での八木沢層のヤバさの教訓からあちこち迂回坑を準備してた頃？＞＜；

CiNii 論文 -  榛名・中山トンネルにおける含水未固結層の掘削 (破砕帯の土工および基礎工<特集>) https://ci.nii.ac.jp/naid/110003972945

地質調査の不確実性とトンネル工事のリスク要因評価 https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjseg1960/40/6/40_6_340/_article/-char/ja/

JA822Jがエンジントラブルで成田に緊急着陸後に消防車を従えてカルガモ親子化したときのスクリーンショット＞＜
https://twitter.com/orange_in_space/status/692969071571238913

飛行機かわいいモードになると尾翼を尾翼って言わず尻尾って言う＞＜；

そのままでおk派的に、好きな飛行機(個体)が通過する時、猫が通過する時と同じような心境になる＞＜

飛行機そのままでおk派です＞＜(？)

メカフェチ界隈、擬人化派とそのままでおk派がいる感＞＜