参照カウンタっぽいもの作りました＞＜
C# 用参照カウンタのようなもの＞＜ https://gist.github.com/orange-in-space/bfd686ea4af5052ae7c8ddb383412f13
たしかに＞＜；
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さんがブースト
たしかにこれはそうかもだけど一等二等でペイして三等運ぶって感じではないからまた違うかんじかも
あと名鉄のμチケット？とかJR北海道のuシート？＞＜
一応、形態としては普通列車のグリーン車（特に横須賀線）とか、瀬戸大橋のマリンライナーのグリーン車とかが、そういうのの名残り的形態？＞＜
日本だとリゾート列車に一般車連結してるの一部の3セクくらいかも？＞＜ だけど海外の特に途上国だとリゾート列車に3等車つなげてるってわりと聞く気がする＞＜（気がするだけかもしれない）
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さんがブースト
ブルトレが衰退してもリゾート列車が隆盛してるのはそのへんがあるのだろうな ゆとりのある旅よりも限定的な体験を重視しているというか
森蘭航路も豪華なつくりで海外の小金持ち観光客がわざわざ乗るような1等船室（？）と、地元の足用の船室の両方にしたらアレなのかも・・・？＞＜
海外の鉄道なんかで、1等とか2等は観光客向けで、そのお金で3等の地元民が安く地元の足に使えるみたいなあれが・・・あれだよね＞＜（？＞＜；）
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さんがブースト
クルーズ船でもリゾート列車でもその価格や価値に対して金を出す人間がいるから成り立つわけだしその人間だけがターゲットだけど、片やほとんど利用客がないけどそこの地域のために維持されてるバス路線とか鉄道路線（はさすがに少ないけど）もあるわけだしそこはターゲットはその地域の人間であって価格やプランによって選り好みできるものでもないインフラになっちゃうからなかなか…なんだよな
船舶、小規模だと採算厳しいイメージ＞＜
ていうか旅客船舶は基本的に厳しい？＞＜；
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さんがブースト
まあそうなるとやっぱりクルーズで生きるのはある種正解なのかもな
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さんがブースト
乗り継ぎって結構難しくて、トラックの運ちゃんとかは乗り継ぎでいちいち時間取られちゃうなら少しの時間的コストを容認してでも大きく時間を取れる方を選んじゃいそうだからやっぱり競争のアレには乗らないかもしれない フェリールートって休息時間として入れるものもあるし
道内だけだとかなり需要厳しそう＞＜；
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さんがブースト
室蘭から函館に行く理由がないってのも大きいだろうな 室蘭からだったら函館なんかより札幌に行くので
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さんがブースト
本州との航路でいうとそこは関係してくるけど、道内交通は道内交通で存在するのでそこを出すとちょっと意味合いが変わってくる気がする
逆に言うと、青函のフェリーと連携とって、
青森港 ←（フェリー2者）→ 函館 港 ←（自走）→ 森 ←（新フェリー）→室蘭
って、上手く乗り継げるタイミングでやったら、急ぐ場合用のルートとして使われて道内だけじゃなくなってあれかも＞＜
トラック向けで考えると八戸～苫小牧の航路とも競争になっちゃう＞＜
時間かかってもトラックの走行距離減らしたいってなると八戸からになっちゃう＞＜
「なぜ大間航路は青函と八戸に客とられてさびれたのか？＞＜」の話も絡んできてややこしい＞＜
高頻度で高速に低価格でってしないと無理って難しい・・・＞＜
待ち時間長いと回り道して車で自走 or 鉄道の方が早いになっちゃうし、速度上げようとして高速な船舶入れると高くなって誰も乗らなくなっちゃって採算あわないだろうし、かといって遅いとやっぱ自走がってなっちゃう＞＜
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
