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青函トンネルの新在合流部、ストリートビューで見ても、元々たくさん作ってあった本来の橋脚を使って無くて飾りになっちゃってるのわかりやすいかも＞＜

https://goo.gl/maps/MjJzEX2bAyx

自動車産業とも高張力鋼そのものの取り合いになってるっぽいって書こうとしたら記事にも書いてあった・・・＞＜

ほくほく線の単線断面長距離トンネル、ピストンみたいな感じで、真ん中の信号場から普通列車と特急はくたかが離れるように走ると、はくたかに引っ張られて普通列車が加速鈍くてヤバイみたいな話を社長さんが鉄道ファンの記事で書いてたような記憶＞＜(あやふや)

ほくほく線もトンネルドンすさまじかった・・・という話から懸念して書いた＞＜

そういえば、土木繋がりで突然思い出したから忘れないように今書くけど、青函トンネルの青森側の新在合流部の新幹線側の高架をなんでアーチ橋にしたのか、記事を読み飛ばしてて(＞＜；)つい最近まで知らなかったけど、元々の構造物の設計が最近の耐震規格に適合してないから、予定通りの構造を補強して使うのめんどくさいからスパン長い橋で跨いじゃえってなったっぽい＞＜
(ソース:土木施工のどれかの号)

フル規格単線でオレンジ的に疑問な点は、トンネル(を作るとしたら)どうするんだろうという点＞＜；
大幅にコスト削減するならばもちろんトンネルも単線の断面で作ることになるだろうけど、そうすると微気圧波がとんでもないことに？＞＜；

全線スーパー特急方式ならばあれだけど、孤立させたり車輌の種類を増やしまくっちゃう方がコスト的に微妙かも＞＜

速度が速ければ単線でもダイヤ上それほど問題ないし＞＜(閉塞の占有時間短くなるし＞＜)

新鳥栖-武雄温泉間をフル規格単線でという話なら、ランニングコスト的にもありっぽさ＞＜

つらい＞＜

抵抗制御の新幹線車両ってあったっけ・・・？＞＜

orange系電車
編成:16両固定編成
営業最高速度:200km/h
電気方式:交流25000V 架空電車線方式
駆動装置:WN駆動
制御装置:抵抗制御
https://shindanmaker.com/605801