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杉江氏、調布事故でもトンデモな事言って、JTSBの途中の報告書で「変な事言ってる専門家がいるけど」って感じでつっこまれたり、新聞のコラム記事みたいなのに「着陸時にドンとつけるのは効果がない！下手なだけ」とか書いたり＞＜（FCOMとかにもちゃんと効果あるって書いてあるんだけど＞＜（ていうか主にオーバーランの事故調査報告書でもよく言及されてるんだけど＞＜））

杉江氏って、この人ほんとにジャンボ飛ばせてたのか？ってくらいトンデモな人＞＜

＞＜式CRM(Assertion)
Inquiry？＞＜
Advocacy！＞＜
Assertion！＞＜＃

ていうか、AIM-Jの9章（？）にCRMの表みたいなのが載ってるはず＞＜
これに載ってるのと同じやつ＞＜
JAXA Repository / AIREX: 行動指標を用いたCRMスキル計測手法の開発 https://repository.exst.jaxa.jp/dspace/handle/a-is/15834

CRM、顧客とのなんか（忘れた）をマネージメントの略語としてがが一番使われてるかも＞＜

JA802P重大インシデント報告書26ページより＞＜

ピーチのの報告書の25ページから、さっきオレンジがあやふやな記憶で書いた"解説？＞＜；"のちゃんとしてる本格的なのがちゃんと書いてある！＞＜；
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=2085

ピーチのの報告書見てみたらさっきのカードのがそのまんま載ってる！＞＜；

あとピーチの那覇の間違えて降下したやつにFMA云々のあった気がする＞＜（読んだの公表時だからあってるか自信ない＞＜；）
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=2085

フライファーストの話はこの報告書が＞＜ 737ひっくり返った事例＞＜
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail2.php?id=2030

脳内参考文献: 事故等調査報告書複数＞＜

1は、いわゆるフライファーストの原則（？）で、略語は忘れたけど、優先度は、飛行（とにかく落ちないように）、航法（どこをどっちに飛んでる？）、コミュニケーション（管制官とか周りの飛行機に今何してるか伝えよう）の順にっていうやつ＞＜

2は、オートパイロットのレベルは適切にってやつかも？＞＜

3は、FMA (オートパイロットのモード表示部)は、「必ず見れ！！！ オートパイロットのモードが何になってるか常に意識！！！！」＞＜

4は、「なんか思ったように動かないかも？＞＜；」と思ったら行動しよう？＞＜；

お金ない＞＜；

ここに両面の画像が＞＜
Getting Back to the Golden | Things With Wings http://aviationweek.com/blog/getting-back-golden

1 Fly, navigate and communicate: In this order and with appropriate tasksharing
2 Use the appropriate level of automation at all times
3 Understand the FMA at all times
4 Take action if things do not go as expected