極右団体の方々が利用したパークアンドライドの駐車場これ＞＜
New Carrollton Metro Garage
https://maps.app.goo.gl/L9Kq4Rgz4MKVBGKP8
無料方式じゃなくて、鉄道を利用すると駐車料金が約半額になるって方式らしい＞＜
orange
さんがブースト
Patriot Front members and a solitary woman travel on a DC train
https://www.reuters.com/investigates/special-report/usa-250-washingtondc-picture/
極右団体がパークアンドライド・・・＞＜；
直接乗り付けると摘発されたり特定されるかららしいけど、結果的に地球にやさしい＞＜；
ちなみに、つい最近アメリカで極右団体が集団で正しくパークアンドライドするという珍事が起きた＞＜；
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/116883000683147478
郊外側の無料駐車場こんな感じ＞＜
ストリートビュー＞＜
https://maps.app.goo.gl/ZzGwdk7B3NEycMcP9
「自動車は贅沢品か？」の議論でいうと、中間の「都市への乗り入れは贅沢である」という発想がパークアンドライドかも＞＜
オレゴン州ポートランドがその先進事例で、市街中心地の駐車場を公営でぼったくり価格にして、そのぼったくり市街地駐車場の収入を使って、ライトレールに乗り換えるための郊外の駐車場を無料で運営するってしてる＞＜
シアトル都市圏、海軍の街ブレマートンとシアトルを結ぶフェリーも18歳以下は無料＞＜
お年寄りと障碍者は往復$5.65らしい＞＜（正確には片方向が無料なので事実上往復料金）
WSDOT - Ferries - Fares: Seattle to Bremerton
https://www.wsdot.wa.gov/ferries/fares/faresdetail.aspx?tripdate=&departingterm=7&arrivingterm=4
参考＞＜
Prices - King County, Washington
https://kingcounty.gov/en/dept/metro/fares-and-payment/prices
なので（先ほど書いた通り、オハイオ州南部なんかでは無料であるのと）、シアトル都市圏とかは子供や学生は運賃無料＞＜
orange
さんがブースト
もっと言えば、自動車を持てるからといって公共交通から成人を排斥すべき理由もわからない。自動車を捨てれば値引きが適用されるわけでもない。全員に無料または一律の値段で提供し、自動車を贅沢品にすべきだと私は思う。
orange
さんがブースト
「公共交通」というのなら全員(全年代)に同じアクセスを提供すべきだと思う
老人にのみ無料または値引きする理由がない(自動車へのアクセスの可否を言うなら子供にも同じ値引きを提供すべきでは？)
老人にのみ無料または値引きする理由がない(自動車へのアクセスの可否を言うなら子供にも同じ値引きを提供すべきでは？)
例えば深川旭川間とか、アメリカのフリーウェイのフォーマットで作られていたら、R12はそんな頑張って整備しなくてもよくなる＞＜（危険物運搬とかそういうのが迂回してくるのとバックアップ要素のみがメインになるので＞＜）
（鍵エアリプ）
そもそも札幌旭川間って、道路構造上は道央道を避けるメリットってないわけで＞＜
渋滞回避とかは別として＞＜
微妙に脱線だけど、道東はマジで日本方式の高速道路が不要な地域であると思う＞＜
ちゃんと主要道路を高規格で作って制限速度を上げればいいのであって、日本方式の高速道路で作るのはデメリットが多すぎる＞＜
ていうか日本の高速道路網がまさにそれをやらかしてるので、有料の高速道路と無料の主要道路の二重投資というお金の無駄があちこちで起きてる＞＜
（鍵エアリプ）
知識があって問題を指摘できるのであれば、問題を指摘するのが公的なメリットかも＞＜
（鍵エアリプ）
"...金払ってねえやつがタダで乗ってんのが許せねえ的な意見へのスッキリとした返答が難しすぎる..."
公共交通がらみの話しでよくたとえられるのが「道路を歩くのに通行料金を払った？＞＜」かも＞＜
「有料のものに年寄りにはタダで乗せてあげる」という発想自体が公共交通を営利事業として考えすぎていて、そもそも公共交通を営利でが世界的にはかなり特殊な考え方であって、
税金で運営される公共交通を一部利用者に負担してもらうときに、年寄りから多くとると社会的にむしろマイナスになる（例えば免許返納しないとか、外出が減って健康が悪化してむしろ医療費がかかるとか）から、多くとらないあるいはそもそも取らなくていいやというのが、むしろ営利じゃない普通の公共交通の考え方＞＜
敬老パス、北米というか日本以外での公共交通の一般的な運営方法で考えるともっとシンプルになる＞＜
そもそも公共交通は営利のための存在じゃなくて地域の価値を上げるためのインフラであるので、運賃収入も補助的なものであって基本的には税金で運営されるものになってる＞＜
JDヴァンスの地元（地域としてはものすごく保守的）なオハイオ州南部がある意味象徴的で、いろいろな経緯で公共交通が運賃無料が選択される地域になってる＞＜
あとアメリカの田舎の場合は、自助的な面でいえば教会がクルマを運転できないお年寄りを載せてあげるネットワークにもなってたりする＞＜
（保守的な地域は公共交通がある地域でさえも日曜日は公共交通もお休みな地域も多いし、日曜日に教会に行けない問題が発生するので教会側のボランティアや、同じ教会に通う近所の人が迎えに行ってあげる習慣がある＞＜）
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
