orange @[email protected]

ていうか、なんで日本の鉄道車両ってこんなに加速悪く作るのか・・・・＞＜
比較でたとえばStadler FLIRTは、加速度最低のバリエーションでも0.8m/s(2.88 km/h/s)ってwikipediaに書いてある＞＜
加速が悪けりゃそれだけ走行時間も長くなって人件費も増えるのに・・・＞＜

バッテリー容量増加による電気式内燃動車（DEC700）のハイブリッド化の総合性能評価 | 日本鉄道サイバネティクス協議会 https://www.jrea.or.jp/cybernetics/sy06907/

JR西日本DEC700形気動車 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%ACDEC700%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A

これの実用化バージョン？＞＜

富山県／城端線・氷見線再構築会議 https://www.pref.toyama.jp/800002/saikoutikukaigi.html

城端・氷見線、新型ハイブリッド気動車を全国初導入へ…新型蓄電池でコスト削減 : 読売新聞 https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250111-OYT1T50163/

何がどう新型なのかなんもわからん・・・＞＜

サン・トーマス・アキーノ・クリーク・トレイル https://maps.app.goo.gl/YUgdxvqdEk3K4Uea6

NVIDIAからインテルまで、ハイキング/サイクリングコース経由で、チャリで11分くらいらしい・・・＞＜

ていうか、NVIDIAの横も通ってる＞＜

アメリカ、ハイキングコースどこにでも作るから、インテル本社のすぐ横(＆AMDのすぐ近く)もハイキングコース(サイクリングコース)が通ってる＞＜

サン・トーマス・アキーノ・クリーク・トレイルヘッド https://maps.app.goo.gl/X9uVaN2KFXaKqnsLA

『マジで日本のアニメやゲームが無かったら俺らヤク中になって人生終わってたよ』…娯楽を生み出し続けるのが犯罪率を下げるのに役立っているかもしれない話 - Togetter [トゥギャッター] https://togetter.com/li/2495265

アメリカの娯楽、自動車社会に見えて散歩とかハイキングとかサイクリングしたい人には天国っぽいけど(※1)、そうじゃない人には何もないになりそう＞＜
(※1 都市内も田舎もハイキングコースだらけだけど、散歩するには散歩する起点までクルマで移動する必要がある地域が多いのは日本とちょっと違う点？＞＜)

A320って、FBWが死んでバックアップのバックアップに行くと、Direct lawって、フィードバックもないスティックで直接操縦するモードになって、実機パイロット曰く危険、貧乏フライトシマー曰く「フォースフィードバック無しでしか飛んだこと無いし何が危険なの？＞＜；」だけど(？)、

それはそれとして、普段は賢くてプロテクションたっぷりな飛行機が、FBWのも含めたプロテクションが全部落ちて直接いじられるの、よく考えたら気を失ってるみたいでエロくね？＞＜(メカフェチ的発想)

どこまでの停電かによるけど、A320であればかなりバックアップのバックアップの・・・に落ちても、ECAM(MFD)が生きてればそこに何をすればいいかチェックリスト表示してくれるっぽい＞＜
A320賢くてかわいい＞＜

全停電に関しては、前に見たA320のFFSでの動画見たら、別に怖く思わなくなった＞＜；

サスペンスとかミステリーでは、証拠が消える事自体が証拠になるって発想の転換はお約束パターンのひとつだけど、日常的な発想(？)にその発想の転換を持ち込むの、案外忘れがちかも感＞＜

調べる前夜のオレンジ
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/113810519003901271
"...その可能性もDFDRの記録無しで検証するのめちゃくちゃ困難というかほぼ無理っぽい気が・・・＞＜；"

約18時間後の調べたあとのオレンジ
「記録途絶で絶望する必要はありません＞＜ むしろCVRとDFDRの記録途絶自体が状況を推測出来る重要な証拠になるケースもあるんです＞＜(キリッ)」

で、そういうことを調べない人々の一部が「そうはならないはず！ きっと隠蔽してるんだ」みたいな陰謀論をブコメとかに書いちゃう＞＜
そうなるかならないか、説明書(等)を読んで調べればいいだろ＞＜

オレンジはもう、昨日調べまくった内容だけで、チェジュ航空の事故で「なんで減速できなかったのか？」に関しては全く不思議に思わなくなったし、CVRとDFDRの記録途絶に関しても、直接的な資料を発見できてないけど、そうであればそれもむしろ推測される状況に対して全く矛盾しないので補強する証拠であろうとなったので、
もう「具体的にどのようにバードストライクから電源・油圧系統の破壊に至ったか？」という点以外は謎が解けちゃった気分かも＞＜
なんでみんな説明書を読まないのか？＞＜

たとえばこれのブコメ群、

[B! 事故] 韓国事故機の「ブラックボックス」、墜落４分前に停止 https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.cnn.co.jp/world/35228169.html

実際にどういう実装かという話を全然詳しく無い人がめちゃくちゃな事を書いてるけど、737-800の電源システムがどういう接続になってるとか油圧システムとどういう関係になってるとか、RAT(ラムエアタービン)が省略されてる代わりにどのように機能するかという具体的な話を誰もしてないじゃん？＞＜

オレンジが機能調べたみたいに実機のマニュアル(FCOM)をたどったり系統図を引用したりして、具体的にどういう状況に陥ってたと考えられるのかって調べてからこのブコメ群を見たら間抜けなコメントばかりに見えてくるじゃん？＞＜
他の物事でもそういう風に証拠集めと矛盾の解消でファクトチェックしていけば、チェックのチェックを誰が行うか問題を軽減出来るんじゃね？＞＜