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DIONITH DR7130｜コンバイン・バインダー・ハーベスタ｜製品情報｜農業ソリューション製品サイト｜株式会社クボタ https://agriculture.kubota.co.jp/product/combine/DR-7130/
"作業能率(計算値)［a/h｛分/10a｝］
105～18｛6～35｝"

7条刈りのカタログ値の最良値でだいたいクラス10の普通型コンバインの1/10程度の収穫速度って事？＞＜；

New Holland Agriculture, a brand of CNH Industrial, sets new GUINNESS WORLD RECORDS™ title for most wheat harvested within eight hours by a combine https://media.cnh.com/asia-pacific-english/cnh/new-holland-agriculture--a-brand-of-cnh-industrial--sets-new-guinness-world-records--title-for-most-/s/e1db6926-e2af-4474-9c6c-d76981561d09

"On the day the record was set, the CR10.90’s average output was 99.7 tonnes per hour and peaked at 135 tonnes per hour in a crop yielding an average of 9.95 tonnes per hectare."

だいたい1時間で10ヘクタールくらい刈れるって事だよね？＞＜

独自の進化で、農業生産性を劇的に向上させた立役者 | クボタプレス | 株式会社クボタ https://www.kubota.co.jp/kubotapress/news/combine_50th.html

"...農林水産省の農業経営統計調査で、米づくりの作業別労働時間（10aあたり）*の「稲刈り及び脱穀」の項目を年代別に見てみましょう。..."
"...1980（昭和55）年には14.7時間まで大幅に短縮。2015（平成27）年にはわずか3.01時間に至り、..."

？？？？＞＜；

"BigRigTravels LIVE from Mount Pleasant, Pennsylvania. ( Jul 09, 11:51 AM )" を YouTube で見る https://www.youtube.com/live/paK0GQzp6kE

今回の目的地、アンダーカバービリオネアの舞台でもあるエリーだ＞＜
(出発地はペプシの倉庫だったから積み荷はペプシ？＞＜)

オレンジは極端すぎるから、オレンジを基準にすると世の中に多趣味な人ほぼ居なくなりそう＞＜

えじょさんは、興味の持ち方の傾向で言えば、オレンジが観察したことがある人の中でも屈指の超多趣味者傾向がある人だと思う＞＜

オレンジはもう超多趣味すぎて興味の範囲とか自分でももうわからない＞＜；

成田空港問題も、ダム側というか建設省側から見れば「うちらの過去の事例から学べばもうちょっとマシだったろうに、運輸省の連中は・・・」みたいな感じらしいし、もし当時ダム問題と航空の両方のマニアがいたら、運輸省の動きを見て「なにやってんのこいつら・・・」って思ったかもしれない＞＜(想像)
こういうのも「専門家とは？＞＜；」だよね＞＜

ちょっと触れにくい話題だけど＞＜；
リニアの問題も、鉄道だけじゃなく土木やら地下水やら公共事業における補償問題とか色々複合的な問題なのでそれらすべての知識が無いと何がなんだかわからないことになるけど、それらの各個別の分野の専門家を呼んでも専門からずれた部分は頓珍漢になるし、
JR東海の中の人は鉄道の専門家であっても土木や補償問題に関しての知識が欠けてたので、思いっきりもめたり、どう考えてもヤバイ場所にトンネル掘って井戸水枯らしてるね＞＜
これもダムマニア辺りから見ると「専門家とは？＞＜；」となる事例＞＜

なので、(NHK辺りのある程度まともな)メディアがまともに『専門家』にコメントをとろうとして、たとえばその『専門家』が『ボーイング747に長年乗って居た人なので専門家』だった場合に事故機がエアバス機だったりした時にも本当に専門家か？＞＜
という問題にもなったりするはずだけど、実際にはそういうことを考慮せずに微妙に専門が違う専門家を呼んでる＞＜(だって日本にエアバスが詳しくわかる航空専門家ほとんどいないし＞＜)

カリフォルニアロールの専門家は寿司の専門家じゃないし、カリフォルニアロールの専門家は知識の狭さゆえに寿司マニアに時には負ける＞＜

だからこそオレンジは、国交省のライトレール関連の資料が欧州視点に偏ってる上にねじ曲げられてることや、宇都宮LRTの惨状と北米のライトレールを知らない人々による大盛況にぶちきれてるんだよ＞＜

で、そういう事を言う日本の鉄道マンの大半は、アメリカの鉄道事情とか知らないわけでしょ？＞＜；
逆に、壁を乗り越えて好奇心で知識の範囲を広げていく重度なマニア側から見ても滑稽かも＞＜

プロには業務範囲の壁があって、キャビンアテンダントは壁を乗り越えてパイロットが具体的に何をしてるのかを学ぶようなことはしないけど、
マニアは壁すらも自分で決めるので業務範囲の壁を乗り越えられる＞＜
だから必ずしもプロの方が詳しいわけではない＞＜

ついでに言うと、エアライン系の操縦に注目してるマニアの視点ではすごく不思議だけど、キャビンアテンダントは自分が乗務する旅客機の操縦方法すら知らないし、管制英語も全く習わないらしい＞＜(ANAがツイッターで質問を受け付けるイベントして時に聞いたら答えてくれた＞＜)
自機のパイロットが具体的に何をしてるのか知らないのに乗客に安全か聞かれたら「訓練してるのでだいじょうぶです」って答えてる＞＜