orange @[email protected]

娘に芽キャベツの元の姿を見せたらとても良い反応が→正直知りたくなかった「思ってたんと違う野菜・果物」選手権 - Togetter https://togetter.com/li/2317475

芽キャベツ、オレンジがすごく幼少の頃に、おうちの(わりと規模が大きい)家庭菜園にも植わってた記憶あるけど、高さがもっと低くて、ぎっしりじゃなく隙間がある感じだった気がする・・・＞＜(幼少すぎて記憶あやふや)

[B! 言葉] 「初対面」が死語になる日が近い https://b.hatena.ne.jp/entry/s/anond.hatelabo.jp/20240219151955

VTuberが初めてオフコラボしたりする時に初対面って言葉使ってる人もいるし、むしろオンラインでしか交流がない人と初めてオフで会うときの言葉としては活用されて残るんでは感＞＜

こういう差がどんどんついてってるから、海外の公共交通の動画はものすごく見るようになったけど日本の公共交通の動画はほとんど見なくなったし、日本の鉄道の話題もあんまり追わなくなった＞＜
単に劣ってってるって事がわかるだけだし、それを劣ってると知らずに誇ってる人が多く居て不愉快だから＞＜

近畿車輛も川重も少なくとも海外向けにはちゃんと、スロープ無しで電動車イスで乗り降りしてもドアレールがぶっ壊れるような事が起きない車両を作ってる＞＜
それら以降に作られた、しかも近畿車輛製の日比谷線向けの車両がスロープ無しで電動車イスで降りてドアレールがぶっ壊れたの、どう考えても事業者(東京メトロ(もしかしたら東武含む))側が悪いでしょ＞＜
それとも「同じ日本メーカー製でも日本向けのはショボいんだから、アクセシビリティとか無茶なこというな」とでも言うのか？＞＜
それこそ公共交通が落ちぶれて世界から取り残されていってる事の追認だろうし情けないし恥ずかしい＞＜

Washington Metro rolling stock - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Washington_Metro_rolling_stock

車イスで乗り降りしてもぶっ壊れないワシントンDCの地下鉄の車両、最新の7000系(製造2012年～、投入2015年～)は、カワサキ製らしい＞＜

ワシントンDCの地下鉄の車イス利用に関する問題等を解説してる筋ジスの方の動画を見つけたけど、ワシントンDCの地下鉄の乗り降りにスロープ板なんて使ってない＞＜(通勤鉄道(日本でいうと中距離電車的ポジション)の方はスロープがないと乗り降りできない＞＜)

"On Metro, "Accessible" Means Many Different Things (Priority Seating)" を YouTube で見る https://youtu.be/882sk8UwK1w?si=xxgaeNR2svPM17Kq

車イスで降りたらドアレールがぶっ壊れるなんて事は起きない構造の1998年製の海外向け車両があって、同メーカー製(近畿車両)の2016年製の車両でドアレールがぶっ壊れて「車イスで通ったやつが悪い！」って乗客や周辺の方々が車イス利用者の方を責めてるの、利用者側もそういう感じだから日本の公共交通が世界から置いていかれてる状況になったんだと思うよ＞＜

日本国内向け鉄道車両と海外向け鉄道車両、
だいたい20世紀までは、エクステリアデザインも海外向け鉄道車両の方が「実用一辺倒！＞＜；」って感じで、国内向けの方が沿線に調和するおしゃれな見た目にしましたって感じだったけど、
特に21世紀に入ったあたりから海外の公共交通の車両がかつての日本国内向け車両や欧州メーカーのLRVのようにおしゃれな感じになって、逆に日本の鉄道事業者が貧乏になったのか、実用一辺倒のとりあえず製作が楽そうなエクステリアデザインになって、そういう面でももう日本は公共交通先進国というよりも公共交通衰退国になったんだなって感じで、公営化が進まず欧米が半世紀ほど前に通った問題に今さら直面してて、
公共交通も失われた何十年だかだよねって思う＞＜

ていうか、そもそもNJトランジットの近畿車輛製LRV、プラグドアだからそういう(？)ドアレールが無さそう＞＜

日本の鉄道車両メーカーでも海外向けは酷くない車両もあるし、国内向けはわりと酷い＞＜
LRT(というかLRV)も国内向けはモーターがショボすぎて加速が酷い車両しかないけど、海外向けはちゃんと普通の電車より加速能力が優れた車両を作ってる＞＜
国内向けがある意味モンキーモデルみたいになってるっぽさ＞＜

両者とも近畿車輛製で、NJトランジットのドアレールがぶっ壊れないやつは1998年から導入、日比谷線のドアレールがぶっ壊れたやつかもしれないやつは2016年導入らしい＞＜

ニュージャージー・トランジット100形・2000形電車 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%83%E3%83%88100%E5%BD%A2%E3%83%BB2000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A

東京メトロ13000系電車 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD13000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

この動画もニュージャージーのリバーラインと同型(顔は違うけど)なので、たぶんドアレールも同様の構造のはず＞＜
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/111953448384262949

たとえば車イス利用者でありニュージャージー州のライトレール沿線在住者が日本に観光に来て、その人が「日本は公共交通先進国！」って思い込んでたとしたら、
まさかその『公共交通先進国』であり『普段アメリカで乗ってた車両メーカーの母国』である日本の、しかも『普段アメリカで乗ってる車両より遥かに真新しいピカピカした電車』の乗り降りを車イスで介助なしに行うと、ドアレールがぶっ壊れる間抜けな構造だなんておもいもよらないでしょ＞＜

Light Rail Accessibility | NJ TRANSIT | New Jersey Transit Corporation | New Jersey https://www.njtransit.com/accessibility/light-rail-accessibility

ニュージャージートランジットのライトレールとリバーラインの説明の所を見ると、車イスでの利用に関してライトレールは介助不要でリバーラインは一部の駅以外は介助不要？っぽい？＞＜
ってことは、少なくとも車両側はスロープ無しで車イスでの利用をしてドアレールがぶっ壊れるような間抜けな構造にはなってないって事かも＞＜
ライトレールは近畿車輛製、リバーラインの車両はスイスのシュタッドラー製のディーゼルカー＞＜

そもそも、ドアレールが凸型って足をひっかけやすくなるわけで、まだ日米それぞれ1例しか見れてないけど、それで考えると日本の電車(日本メーカーのじゃなく日本の鉄道事業者向けの車両)ってショボくて酷いって話のひとつになりそう＞＜

海外ではどうだろう？と思って動画いくつか見たけど、電車のドアレールが映ってる動画探すの困難＞＜；
とりあえず見れたシカゴのは、レールが凹型になってて、スロープを使って車イスが通るときもそのレールの上を通る構造っぽい＞＜

これ、他の路線ならあれだけど、20m級車両への置き換えでまるごと全部新車に変えた日比谷線でこれは、ほぼ100％事業者側が悪いんでは？＞＜

「電動車椅子の人が日比谷線のドアレールを破壊した」という話に対し、車椅子利用者が「なぜスロープが必要なのか」を解説→最近は単独乗車できる車両も - Togetter https://togetter.com/li/2317232