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Red wine floods city streets in Portugal after a breach at a distillery : NPR https://www.npr.org/2023/09/12/1198913626/red-wine-flood-city-portugal

ポルトガルで赤ワインで大洪水。220万リットルが流出し村を赤く染める : カラパイア https://karapaia.com/archives/52325608.html#entry

Pawooがどうのこうの、よくわかんないけど、お昼頃にnere9が重くなってたのもPawooがなんか変えてそれで負荷かかってたのかも？＞＜

"Sound Transit Link Light Rail trains Originating & Terminating @ Rainer Beach 10/25/22" を YouTube で見る https://youtu.be/JgM6sdhPifM?si=Em_hEq7VyCUk1UUz

いま作ろうとすると逆にキャラクター以外もCGに頼りまくる方が安く作れそう＞＜

これの最初のCMの最後の棚がガタッってなる所、紐をくっつけて引っ張るって方式だった＞＜(当時メイキングをテレビでやってた＞＜)
初期はほぼキャラクターだけをCGであとから合成する手法で、それ以外はわりとアナログな撮影方法だったかも＞＜

こういう道路交通の要になる場所に大規模な無料駐車場を備えた移動のモードチェンジ拠点を作る事こそが、文字通りの「道の駅」だよね＞＜
そこらではなぜか3セクで作ったおみやげ物屋が道の駅を名乗ってるけど＞＜

姫路の都市計画 | 姫路市 https://www.city.himeji.lg.jp/sangyo/category/4-3-10-5-0-0-0-0-0-0.html

自動車利用による姫路城観光の負荷まで下げてくれる効果がある立地＞＜

姫路SA、県道広畑青山線(夢前川右岸線)っていう整備中の大規模バイパス道路とR2バイパスの接続点にあるので、ここを大規模な駐車場拠点化すれば、相乗りでの自動車交通削減はもちろん、姫路市西部のかなりの範囲と市街地中心部へのパークアンドライド拠点としても機能する(しかもちゃんと郊外)って、めちゃくちゃいい立地っぽい＞＜
姫路市のかなりの範囲の自動車交通負荷を下げることが出来る＞＜

しかもこれ、国道のSAなんだから、相乗りしてもらえば広域の道路の負荷を下げられるメリットを受ける(県とか市じゃなく)国側の設備なわけで、これをチャンスと捉えないのって日本の道路行政の酷さを浮き彫りにしてるし、パークアンドライド駐車場の整備もほとんど進んでないのもこういう・・・あれかも＞＜(語彙力)
で、クルマが多すぎるって言って渋滞対策の為の道路改良にさらにお金をかけて、一方で「公共交通機関に乗ってくれなくて存続が・・・」って利用者をまともに増やせないまま赤字補填するんでしょ？＞＜；
移動のモード変更の為の駐車場をしっかり作って走るクルマを減らす事で道路への投資を削減するって策はとらずに＞＜

ていうか、根本的な問題として駐車場が小さすぎるし、むしろ相乗りの為の駐車場として機能してるのであれば、逆に隣接して長時間無料な立体駐車場を作って相乗りの推奨すればよくね？＞＜
駐車場足りなくて困ってるのはわかるけど、「待ち合わせての相乗りすんな」って、環境対策面＆渋滞対策的には時代に逆行だし、HOVレーンを作りまくってるアメリカや欧州の一部とは正反対かも＞＜

High-occupancy vehicle lane - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/High-occupancy_vehicle_lane

姫路SA、SAって名前ついてるけど一般道のレストエリアっぽい＞＜

姫路SA https://maps.app.goo.gl/t3isTqWRGayHTYd68

[B! フリーライド] “無料駐車場”利用され…迷惑駐車でほぼ満車のサービスエリア　13日午後10時に“入り口封鎖”の実力行使へ｜FNNプライムオンライン https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.fnn.jp/articles/-/585819

長時間駐車されまくると本来の目的がはそれはそうだけど、そもそも日本の道路は道路の施設が貧弱すぎるし公共駐車場が少なすぎると言うかほぼ皆無なのが根本的にダメ＞＜
高速のSAは(有料区間で外に出れないのに)狭すぎるし、一般道にはレストエリアがほぼ無い＞＜
公共交通機関との接続点にも十分な量の無料駐車場が用意されてない＞＜

加速や速度の感覚は、昨日も貼った台湾の高雄のも見て＞＜

"高雄ライトレール前方展望｜4KHDR 杜比視界 Dolby Vision【高雄輕軌】凱旋公園→臺鐵美術館｜Riding Kaohsiung Light Rail" を YouTube で見る https://youtu.be/x8K_Cx5e2TM?si=jMCaONzmwNbrNf1O

全然違うでしょ？＞＜　普通のLRTの速度感ってこうだし、宇都宮LRTがどんだけおかしいのか一目瞭然かも＞＜

ていうか、海外LRTを知らない人が見ても、路面じゃない日本の電車に乗ったことある人が宇都宮LRTを見たら「ずいぶん遅いな」って思うでしょ＞＜
LRTって別に普通の電車より遅い乗り物じゃないし、加速に関してはむしろ普通の電車より圧倒的にいい(4.5km/h/s以上)のが当たり前なのに＞＜
これじゃ「LRT＝普通の電車よりものすごく遅い乗り物」って勘違いするじゃん・・・＞＜

宇都宮LRT、こんなの手放しでほめてわけもわからずやって来る日本の他のLRT導入検討都市の視察の方々がこういうものだと思っちゃったら、最悪かも＞＜
遅すぎて使い物になら無い 旧世代の路面電車以下の乗り物が他にも出来ることになっちゃう＞＜もっとちゃんと批判する人がでないとマジで危険だし、「BRT(と称するほぼ普通の路線バス)でいいじゃないか」になっちゃう＞＜
実際ここまで論外レベルに酷かったらバスレーンの方が全然いい＞＜

全然新世代じゃないブダペストの歴史的なトラムの方が全然速いと言うかまともな加速でまともな速度で走ってる＞＜

"[Tram Cab Ride] Budapesti 19-es villamos / Bécsi út - Vörösvári út ➡ Kelenföld vasútállomás" を YouTube で見る https://youtu.be/n_c6fdrAi5Q?si=KLhAvCWk5ircB3Oq

動画のコメントに混んでなければバスで25分～30分ってあるけど、やっぱ表定速度20km/h割ってるのって「あとで高速化します」っていっても論外レベルでは？＞＜
全然危機感ないし「路面電車さえ作ればどうにかなんだろ」みたいな気で居るんでは？＞＜
こんなの新世代の路面電車じゃなく1960年代のクルマに負けた路面電車の再現だよこれ＞＜
海外事例をちゃんと学んでまともに作ってれば、この地上施設(信号はダメだけど)でも30分かかんないでしょ？＞＜