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わりと致命的かもしれない点は、構造上低床化が不可能なので、「低床化不可能な車両をわざわざ路面に持ってくる意味があるんか？」という・・・＞＜；

つまり、ぶつ切りの案内軌条を地面から引き上げながら走る札幌市営地下鉄南北線を思いついた＞＜
トランスロールと比較したメリットは、わからない・・・＞＜；
より大型で重い車両を低速ながらも路上に持ってこれる事がメリット？＞＜；(専用軌道区間は普通に固定案内軌条の中央案内軌条式で高速走行＞＜)

中央案内軌条式ってトランスロールみたいな小型の案内軌条を使うタイプじゃなきゃ、案内軌条(か両側の溝)が邪魔になるので路面電車に出来ないじゃん？＞＜
じゃあ、案内軌条が短いブロックの組み合わせで出来てて、隣のブロックに引っ掛かるようになってて、それを車両がファスナーのように地面から引き上げる形にしたら、車両が走ってる部分だけ案内軌条が地面から飛び出てて、そうじゃない部分は地面に埋まってるって出来るじゃん？＞＜

発明したもの、路面札幌市営地下鉄南北線＞＜(？)

発明した！＞＜

編成出力も、宇都宮LRT(新潟トランシス)が300kwでシアトルの(近畿車輛)が840kwって倍以上違う＞＜

宇都宮LRTの加速ショボすぎる(3.5km/h/s)問題、
そういえば近畿車輛製のシアトル向けLRVって加速度どのくらいだろと思ってオフィシャルサイト見たら、
3.0 mph/s、つまり4.828km/h/sだった＞＜
阪神ジェットカー(4.0～4.5km/h/s)より加速いい＞＜

Seattle, WA Sound Transit (ST) | Kinkisharyo http://www.kinkisharyo.com/projects/seattle-wa-sound-transit-st/

米首都圏地下鉄の「ダンピング受注」狙った中国メーカー、そのもくろみが崩れた理由　ワシントン、日立受注で日系メーカーの独占も「鉄道なにコレ！？」【第４９回】（47NEWS） - Yahoo!ニュース https://news.yahoo.co.jp/articles/b16ce82de757157a30dd0bfafba4766b2059fa9d

Braveのビルトイン翻訳機能だと
"person 2: Unarism..."
がなぜか
"人2:うなり声..."
に＞＜；

pixivがActivityPubをしゃべるようになるのが一番強力な気がしてる＞＜(pawooとかじゃなく)
あと、ツイッターは人が多いとは言っても、もう、ログインしなきゃピン止めツイートすら読めなくなったわけだから、お知らせ用としてはかなり貧弱だよね＞＜

モンキー、電動化して20km/hリミッターつけて特定小型原付化のモデルチェンジしたらおもしろそう＞＜(怒る人多そう＞＜；)

ていうか、電動バイクで30km/hリミッターがついてて外形寸法が現行の原付の登録基準？に収まるもので一人乗りなら、出力を問わず原付一種でよくね？＞＜

(鍵boost的な)
１２５ｃｃ以下も原付き扱い　出力制限条件、警察庁検討　新排ガス規制で業界要望 - 産経ニュース https://www.sankei.com/article/20230907-PKAHAVZHKBKLVHF4BSKV4725ME/

ていうか、原付とかその辺りは最高速度リミッターつけて、リミッターの速度で免許わけるってすればいいと思う＞＜

宇都宮LRTを見てると、なんか外人がアボカドとマヨネーズで寿司作って「日本料理美味しいデスネ」って言ったり逆に「寿司、期待はずれだったデス」みたいに言ってるのをみたり、だし無しの味噌をお湯に溶いて「日本の味噌スープ、あんまり美味しくなかったデス」って言ってるみたいな光景を見た時と同じような怒りがわいてくる＞＜

前面＞＜；

このまともな方を見たら「バスで十分」なんて言えないだろうけど、宇都宮のは速達性をなんも考えてないし「バスで十分！」って言われても、確かに専用レーンと連接バスの組み合わせ程度の能力しか発揮してなさそう＞＜；
ていうかバスレーンの方が表定速度が上だった可能性も十分あるレベルの酷さ・・・＞＜