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アメリカわりと狭い＞＜；

"Let try and survive this heat. Ride Along live from Sonora to Houston TX 7/15/23" を YouTube で見る https://www.youtube.com/live/m_3ZPDKFKQk?feature=share

これの 3:05:22辺りの場所から右前方に500mくらいの場所が、犬がフェンスに挟まって助けを求めた公園というか運動場？っぽい＞＜；

仲間の犬の危機を救うため、全力で走って人間に助けを求めた野良犬 : カラパイア https://karapaia.com/archives/52324085.html

この現場どこか調べたら、数日前にテネシーのトラックドライバーyoutuberの人が、エアコンが壊れた灼熱のトラックでフロリダに向けて走ってくときにすぐ横を通った場所っぽい＞＜；

Twitch配信者がチャット欄の入力で「ゼルダの伝説 時のオカリナ」のオカリナを演奏できるシステムを作成 - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20230719-twitch-streamer-make-zelda-ocarina/

これ見て思いついたけど、youtube liveで、チャット欄にMMLを入力するとヴィンテージシンセを演奏できるチャンネルとかあったらおもしろそう＞＜
ドラムのパターンを入力できてTR-808を24時間好きな時に鳴らせるライブチャンネルとか＞＜；

函館のこの辺をアメリカっぽくする政策＞＜(妄想)

この発想の政策というか都市計画、函館であれば新外環の外側エリア(日吉IC付近)で、宅地ゾーンと工業ゾーンをわけて緑化も含めてやってほしい＞＜(妄想)
そのエリアならば、内側に住む時の2倍の敷地のおうちに住めちゃう政策＞＜

Q. 郊外への移住を促進って、なんで必要なの？
A. 高密度だと高速な交通網の整備に支障がありまくりだから＞＜

Q. 高速な交通網の整備が行われるとなにがうれしいの？
A. 同時間での移動可能範囲が広がって郊外の土地を過疎地では無く都市の郊外として有効利用できるようになって、物流のコスト削減にも繋がるから＞＜

Q. デメリットは無いの？
A. 低密度化により末端までの公共交通機関の活用が厳しくなって、自動車が必要な場面は増えちゃう＞＜；(例えば直接鉄道駅まで徒歩では無くパークアンドライド方式とかが主流になる)

オレンジ的には、広くゆとりがある宅地開発のために、新規の開発に歩道作る事を義務付けたり、郊外の宅地であれば、現在の普通のおうちの2倍程度の敷地で固定資産税据え置きで済む(つまり『税金半額してやるから敷地2倍にしろ。2倍にしなくても同額持ってくから広くしないと損するぞ』政策)とかやって、より郊外への移住を促すのとか妄想してる＞＜

(鍵エアリプ)
たしかにアメリカで治安がまともで職がある地域は日本人にはビックリな価格帯が多い＞＜；(L.A.都市圏とかはデンジャーゾーンのボロやでも豪邸価格だったりする＞＜；(家賃はそこまでではないっぽさ))
でも、地域によっては、日本基準ではデカイ豪邸でも、日本の新興住宅地の日本サイズのおうちとあんまり変わらない所もある＞＜

一応、都市開発のお手本とされる事が多いポートランド都市圏の、
グレシャムっていう東側の郊外のエリアの、開発地域の端の部分のかなり日本っぽい畑と住宅地が混ざってる地域＞＜
同じ袋小路でも、転回場が作ってあるのはアメリカらしい＞＜

袋小路式でもゆったり作れば住環境は最高じゃんの例で、ロサンゼルス近郊(山脈挟んで北側)のわりと高級な住宅地＞＜
こういうのを欧州人は「こんな住宅しかない乱開発地に住めるか！」って怒ってる＞＜
アメリカ人(とオレンジ)はこういうのわりと好き＞＜

埼玉で田んぼの住宅開発でも、一応 広範囲を計画的に開発した事例である新白岡は、袋小路じゃなくループ方式になってる＞＜

埼玉県にもそういう場所いっぱいあるよの一例でてきとうに選んだ越谷市のどこか＞＜

清瀬のみたいな住宅開発、オレンジ的にはあんまり珍しく無い光景＞＜；
ちなみにこういう開発、世界的な文脈上は、アメリカの郊外型住宅開発への批判(この場合は無秩序開発)と全く同じ文脈になる＞＜

一方でオレンジの考えでは、「アメリカみたいにちゃんと作れ！＞＜＃ 」って考えで日本は無秩序開発だと言ってるし、
一方で欧州人でアメリカ批判してる人々は、「日本みたいに家と緑と職場とお店(コンビニ)を徒歩移動できるようにしろよ！」って言ってる＞＜

みんな考えバラバラ＞＜

(鍵エアリプ)ってつけ忘れた＞＜；

清瀬のそういう宅地開発、埼玉でもわりとよく見かけるパターン＞＜

ポートランドの十字路を90度カーブ2個へのパターンでは、自家用車は直進できないけど、歩行者と自転車は直進出来るので、地域内短距離移動の自動車抑制にも繋げてるっぽい＞＜

防災を考慮であれば、一本の道の真ん中に歩道で通せんぼする場所が作ってあって、一般交通には袋小路になってるけど、緊急車両は通過できるって構造のが＞＜
袋小路じゃなくてもオレゴン州ポートランドでは最近、住宅地の十字路を交通規制で90度カーブ2個にわけて、緊急車両等のみ十字路として使うみたいな政策してるっぽい＞＜