orange @[email protected]

空から飛行機の脱出スライドが落下、民家を損傷 - Mashup Reporter https://www.mashupreporter.com/emergency-slide-falls-from-united-plane-lands-in-backyard-chicago/

ここらしい＞＜
https://maps.app.goo.gl/Z5wcvs8c3bHbCaP37

カレー向けのスパイスセット？＞＜

爆撃マルウェアが発見された時のリバースエンジニアリングとかも手伝ってた＞＜

[B! 増田] なんで「不快なものを見たら意識から切り離す」を徹底できないんだろう https://b.hatena.ne.jp/entry/s/anond.hatelabo.jp/20201105161905

オレンジは荒らしは燃やして粘着して追い出してた＞＜(？)
あとスクリプト爆撃とかの解析(というかなんと言うか)とかも手伝ってた＞＜

函館、新外環はかなりいい感じだし、漁火通りをもっと高規格化というか、交差点の整理をして制限速度をあげれば環状線で囲んで、環状線を基準に移動が発生する都市構造でいい感じになる気がしてる＞＜

函館空港、市の財政を無視して考えれば(＞＜；)、松倉川？を渡った所から地下にするのが一番現実的かもしれない＞＜

空港連絡バスと同じようにしか利用者が発生しないのであれば、鉄道に変える意味がない＞＜
市内交通である程度 鉄軌道のシェアが高いのであれば、それがそのまま空港にいくメリットになるし、あとは需要が大きければ輸送力の為に鉄軌道にする意味はある＞＜

高松や函館みたいに一応市街地内の交通が鉄道である場合は鉄道を繋げもわからなくも無い(特に函館は繋ぐ方がいいとオレンジも思う)けど、青森みたいに地域内の交通が全然鉄道主体じゃない場合は、鉄道を繋ぐ意味あんまり無いし繋いだ所で空港～都市中心間以外の利用者がどれだけ発生するか結構疑問＞＜

青森空港も、例えば空港と青森市街地や弘前市街地までの道路が55mph制限(８9km/h)で信号が無い道路だったらたぶんあっという間につくじゃん？＞＜(スマホで距離測って計算するの大変＞＜；)

例えば最初の例の高松空港と高松駅間の道路の検討で、リムジンバスが43分、クルマでは27分って出てて・・・
・・・27分で文句言うの？＞＜；

ていうか日本の地方空港が不便だよ言う人やなり遠すぎる言う人、どこと比べてなのか謎＞＜
アメリカでも大都市ならばわりと鉄道や軌道が国際空港と都心を繋いでる例は多いけど、でも距離はそれなりにあったり、逆に近いけど電車だと電車が各駅停車なので時間かかるとかもあるし＞＜

オレンジが言ってる道が酷いは、オレンジ毎度お馴染みの「 アメリカと比べると＞＜」って話＞＜

鍵エアリプはこれの話題です＞＜

2023年4月8日
「地方空港、アクセス悪すぎ問題」が、意外と根深くて面白い。 - Togetter https://togetter.com/li/2120670

(鍵エアリプ)
そもそも地方の人ってそんなに鉄道使うの？＞＜；　って点が＞＜
あと、距離の問題よりもオレンジが書きまくってるように、道路がひどすぎるから移動時間が長くなってるかも＞＜

ワシントン州は、最低賃金15.74ドルらしいので、Googleによると円換算で時給2,175.61 円らしい・・・＞＜

https://www.jil.go.jp/foreign/jihou/2023/01/usa_01.html
によると例えばアメリカのイリノイ州の最低賃金は時給13ドルなので、Googleに換算してもらうと・・・・
"13 アメリカ合衆国ドル は 1,797.36 円"
らしい・・・＞＜

オレンジが2001年～2002年頃？に2chの経済ニュース関連スレとかで上げるべきって主張してた金額もたしか1500円だったはず＞＜