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輸送単位が細かい場合はパワーゲート使うっぽさ＞＜

パレット輸送の場合は、降ろす場所単位でパレットに載せてあって、パレットをフォークリフトでおろして、転倒防止突っ張り棒をつけ直して、次のお届け先へ・・・みたいな感じ＞＜

ジャガイモは、専用の斜面に駐車して、トレーラーの中に水ホース入れて、水で流してプールに落とすってやり方でおろしてた＞＜；

ていうか、オレンジがさっき書いたバルク輸送って、砂利か何かのように色々(ニンジンやジャガイモも＞＜；)積む輸送の事で、箱にいれたやつじゃない＞＜

じゃないと積み降ろしに時間かかりまくるじゃん？＞＜
パレット使わずに積み降ろしなんて時間かかることするからドライバー不足になるんだよたぶん＞＜

ていうか、日本の例えば野菜輸送のように段ボール一個単位では積み降ろししない＞＜
基本的にはパレット単位＞＜

北米だと、ドライバーが積み降ろし手伝う輸送はかなり少ない＞＜
だいたい小さいフォークリフトでトレーラーに入っていってパレットで積み降ろし＞＜
フォークリフトが使えないときにさらに顧客が指定した場合のみ、なんか移動台車みたいなの使って積み降ろし＞＜

冷凍食品の材料のニンジンとかは、農家や問屋でベルトコンベアで普通の箱トラックに積めるだけ積んで、工場ではトレーラーごと専用の台に載せて傾けて降ろすという豪快なことしてる＞＜

バルク輸送品はJITしない方式っぽさ＞＜
(出荷側は出荷にあわせて用意するぽい＞＜(そしておおらかなので「ごめんまだ製造中だから積み込み待って」もわりと発生する＞＜；))

アメリカの食品工場、食用油や穀物なんかは鉄道貨物が繋がってる場合は貨車1両単位で仕入れてるっぽい＞＜
トラックの場合は1度に運べるギリギリで、受けとるときに重さ計ってる＞＜(降ろす前にトラックごと計って、降ろしてからもう一回見て引き算＞＜)

完全にそのままだとトレーラーの高さ制限がだいぶ怪しい＞＜；

で、そういう「鉄道貨物は全然やる気がなさそうだからトラックの大型化を推進します」ってなったら、もしほんとに存続する気ならば周辺自治体とかも旅客鉄道ばかり見ずに鉄道貨物に目を向けるかもしれないし、逆に鉄道貨物諦めるなら、無駄な投資を続けるよりもトラック大型化対応にリソースを振り分けられていい感じかも＞＜

倉庫は構造自体が北米サイズ非対応なので、かといって道路が非対応なのに北米サイズで倉庫を作ろうとするやつなんて現れないだろうから、先に道路側というか法令の方を先にやる必要がある＞＜

あと、一定以上大型車両になるとむしろ通行料金が下がる仕組みが必要って思ってる＞＜
(小さなトラックが長距離走ることを防ぐため＞＜ カリフォルニアの高速の乗用車の一人乗りだと不利になるようにして台数減らした政策の貨物版的なの＞＜)

オレンジ的には「もう鉄道貨物輸送する気無いんでしょ？＞＜　トラックドライバーも足りないんでしょ？＞＜　じゃあトラックの規格を北米サイズにしちゃおうよ＞＜」に既になってる＞＜

トヨタとか、エコとか言ってて、北米の工場では引き込み線を引っ張ってきて鉄道貨物してるのに、日本では新たに工場まで引き込み線引くって事をせず、離れた貨物駅からトラック輸送してる＞＜
中小企業が日本の衰退中の鉄道貨物に期待して専用線を引くなんて体力あるわけ無いんだから、海外工場で専用線を引いて鉄道貨物を利用してる大手がお手本示して引けよ＞＜＃
取引先だって相手がいなきゃ鉄道貨物化出来ないだろ＞＜

道路というか地図をアメリカ中心で見るようになって、日本の道路の作りの酷さで日本の地図を見てるとかなりイライラするようになったけど、鉄道貨物も同様で日本の鉄道貨物のやる気のなさと酷さ(顧客含む)を見てるとかなりイライラするようになった＞＜

ていうか、他の新幹線の試算でもだけど、鉄道貨物への負の影響とその(負の)周辺効果までちゃんと試算しないの、地域がどういう風に食っていくのか考えずに旅客輸送の利便性だけを追求してるのが滑稽＞＜
新幹線がらみ以外でも全国的に鉄道貨物は捨て去るつもりとしか思えないし、どうせ潰すつもりならば変わらないんだろうけど＞＜

日豊本線ルートにして平行在来線分離したら貨物が死にそう＞＜