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便利になったインパクトもだけど、日本がすごいことを同時にふたつ成し遂げたというインパクトがあったし、青函トンネルの構造も多数の多形式で構成される瀬戸大橋も、一般人に土木的興味を持たせるものであったので、構造等がよく解説された＞＜

青函トンネルと瀬戸大橋がほぼ同時に開業したのがどれ程のインパクトだったのかって、わりとあとも世代に感覚が伝わりにくい出来事な気がする＞＜

秋田の実験トンネルは、青函トンネル物語には記述なかったと思う＞＜

青函トンネル物語にだいたいの事柄が書いてあるし、それで足りない分はもうガチの工事誌にあたるしかなさそう＞＜；

たしか北海道新幹線開業時に、NHKで青函トンネルの歴史を紹介する特別番組やってて、オレンジはそれを見ながら、特に資料を持たずに、家族の人に対して番組の数倍詳しい説明をした記憶ある＞＜；
NHKよりオレンジの方が詳しい＞＜；

青函トンネル、秋田の実験トンネルもある＞＜
【山さ行がねが】ミニレポート第238回　滝の間海岸の謎の穴群 https://yamaiga.com/mini/238/main.html

本埋まってるので記憶あやふやだけど＞＜；
たしかに両側の斜坑を堀始めた時点では青函トンネル掘削は決定されていなくて、試掘扱いではじめたんだったはず＞＜

これマジで名著なので超おすすめ＞＜

青函トンネル物語 - 津軽海峡の底を掘り抜いた男たち (交通新聞社新書055) | 青函トンネル物語編集委員会 |本 | 通販 | Amazon https://www.amazon.co.jp/dp/433037613X

ソース: 『青函トンネル物語』
だけど本がどこかに埋まってるので脳内＞＜；(全くググらず記憶だけで書いた！＞＜；)

山のトンネルならば「へ」の字に両側から掘って作れば水没しないけど、海底トンネルは逆なので、順番よく考えて作らないと水没しちゃう＞＜
しかも、排水ポンプ室の完全水没は海底トンネルの事実上の死を意味するので、青函トンネル工事中の大出水では、本坑を水没させることでポンプへ至る先進坑を守った＞＜

W字形の両側の斜坑からつくって中央の山状の部分を作る形でWの2つの底まで作って底にポンプをまず置くってしないと水没しちゃうので、そのポンプに至る斜坑として作られたものの片方＞＜

ものすごくわかりやすい図が＞＜

青函トンネル | 鉄道建設事業の概要 | 鉄道建設 | JRTT 鉄道・運輸機構 https://www.jrtt.go.jp/construction/outline/seikan-tunnel.html

竜飛のは、青森側に最初に作った斜坑かも＞＜

imagemagick、なぜかオレンジは知らなかったし各種言語用のライブラリもある事も知らなかったけど、これ使ったら画像いじるアプリ作るのが大幅に楽だった説＞＜

よくわかんないけど便利そう＞＜

打ち上げ中継見るの冷めたの、一番大きいきっかけはスペースシャトル退役だけど、でも全部打ち上げ見るみたいなことしてたのは退役後で(？＞＜；)、なんかもういいやってとどめみたいになったのはSpace Xが気にくわなくなった事かも＞＜
航空宇宙共通の安全性とかに興味が強くあって見てた面もあったわけで、その視点から見てくだらない時代になった(シャトルの二度の事故の教訓を忘れてしまった)って思ったのが大きいかも＞＜