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さんがブースト
「遅い車は左側に車線変更して進路を譲ること」がもちろん基本で、飛ばしそうな車を後ろに見た場合は極力そうしている。
ただし周辺状況的にそれが不可能な場合ももちろんあり、それを強圧的にどうにかしようとはしないでいただきたいわけで。
120km/h制限道路で80km/h前後でトラックが並走『しちゃった』場面でもトラック煽るのもダメだよ＞＜
togetterとか見てるとそういう場面で「追い越し車線は最高速度で走れるクルマの為にある！ トラックが違反！」っていう馬鹿がかなり多いけど、この場面で言うと75km/hで走ってるトラックを85km/hで追い越したい時の為にも追い越し車線はあるんだよ！＞＜
そこで120km/hで走ってきてつまっても文句言っちゃダメ＞＜
あと、煽り運転への罰則も大幅に強化しないとダメかも＞＜
じゃないと「制限速度120km/hは、すべてのクルマが120km/hで走ること！」って勘違いして、それ以下で走るクルマを煽って退かそうとする馬鹿を排除できない＞＜
制限速度向上は、違反取締り強化とセットじゃないとアレかも＞＜
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さんがブースト
制限速度が120km/hになれば当然120km/hオーバーで走る車も増える。ただ軽自動車の車両性能では実質的に120km/h出すのが限界なので、特に外国車やスーパーカーには警戒しながら走ることになる。
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さんがブースト
実際いま東北道の埼玉県内区間を走ると、現在使われているデジタル式最高速度標識のほかに、補助標識が「試験中」の紙でマスクされた、2つ並んだデジタル式最高速度標識が設置されている。後者は120km/h対応用で、おそらく正式に引き上げになったら平常時は左に「80」（大貨等・けん引・三輪）・右に「120」と表示されるのだろう。
一般道での農耕車や自転車に対してでも、日本のドライバーの速度一定じゃないと駄目さ加減ってダメだと思うし、クルマの制限速度も、アメリカやフランスでは制限速度は単に越えると捕まる速度であって、安全な速度は各々それ以下で自分で考えろ方式なので、クルマ同士であっても速度差があるのは当たり前＞＜
それもあって(特にアメリカでは)制限速度を高めに出来る＞＜
制限速度で常に走る方式だと、制限速度自体を一番遅いクルマに設定しないといけなくなる＞＜
これは日本のドライバーが速度が違う車両の混走に慣れていないからって面もあるので、それになれてないのって欧米基準的におかしいので、ちゃんと慣れて貰う＆それを考慮してないクルマを取り締まりまくるしかない感＞＜
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さんがブースト
東北自動車道の埼玉・群馬県内区間（浦和本線料金所から佐野SAまで）は最高速度120km/hへの引き上げが予定されている区間で、自分が頻繁に軽自動車で通行する区間でもあるが、90km/hしか出せないトラックを避けようとして追い越し車線に入れば後ろからメルセデスが突っ込んでくるというシーンは割と頻繁にあるため、かなり気を使っている。
オレンジ的には高速は最大120km/hで、厳しめな区間はそれ以下で、トラックはカリフォルニアを参考に90km/h制限(CAは55mph(88.5km/h))でいいかもって気がしてる＞＜
(100km/hにしたいけど＞＜；(米の多くのトラック会社の自主的なリミッターは105km/h))
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さんがブースト
日本では大型トラックについて 90km/h のスピードリミッターを装着することが法令で義務付けられており、また軽自動車も 140km/h のスピードリミッターを装着することが業界自主規制で行われているので、高速道路の全面的な 120km/h 化はいろいろ厳しいところがあると思う。
インフラをアメリカっぽくする党(仮称)公約！＞＜；
高速道路の都市パイパス区間限定のETC車無料化を推進し、都市内通過車を削減し、渋滞解消と温室効果ガス削減と交通事故減少を目指します！＞＜；
松本市の事例で言うと、塩尻北IC～安曇野IC間内利用をETC車無料化＞＜
(出来れば安曇野市のR19交点にもハーフSIC整備してそこまで無料化＞＜)
もっと言うなら、バイパスを有料高速道路で作った結果、使われない無駄な施設になってるわけで、アメリカであれば松本市の状況で言えば通過交通は長野自動車道経由になるわけで、ETC導入されたわけだし、全面的な高速道路無料化は無理でも、こういう都市バイパスになってる区間はETC搭載車は無料って出来ないのかな？＞＜
そもそもで言うなら、江戸時代じゃないんだから都市間道路を都市の真ん中を突き抜けるように走らせるんじゃねーよ感＞＜
ていうか、右折レーンあり(かつ右折信号つき)なんだから、最初に書いたアメリカで一般的な右直完全分離(日本方式だと、常に赤＋矢印)にすれば済む話・・・＞＜
ていうか、記事冒頭の動画の交差点に限ればラウンドアバウト化してもよさそうな気がするけど、物理的に無理なんだろうか？＞＜
ご当地の危険な運転 なぜ “松本走り” “茨城ダッシュ”…各地で問題視｜NHK事件記者取材note https://www3.nhk.or.jp/news/special/jiken_kisha/gimonkaiketsu/gimonkaiketsu6/
高速道路の制限速度を全面的に上限120km/h化(75mph相当)、一般道の制限速度上限を90km/h(55mph相当)に向上させるためにも、優先権をちゃんと守った道路交通環境化を！＞＜；
？？？「交通事故死亡率は日本の方が少ないし、法規を守る他国の方が事故死亡率が高いんだから、見習うメリットなんて無いのではないか？」
「日本方式によるデメリットとして現れてるのが大幅に低い制限速度＞＜ 法規遵守化は、制限速度向上の土台を作るという面がメリットになる＞＜ 制限速度が向上すれば自動車交通が広域化し、土地を広く使え、距離辺り輸送コストの削減にも繋がる＞＜」
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2017年 4月に登録
