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予め右折車線が分岐するのが連続してる道路、国道4号東埼玉道路が一例＞＜
https://goo.gl/maps/GmnqAQEfpqB6RnFf6

CFIって、日本でも真ん中に上空に高架の高速道路が走ってる区間なんかで、かなり手前から右折車線が分岐して、その右折車線以外では右折禁止の交差点ってあるけど、
それにさらに右折車線分岐地点直後に対向車線を横断する信号がついてて、そこで予め対向車線を越えちゃうって方式＞＜

CFIは、よく標識見て案内どおりに走るしかなくてなんもわからんけどスムーズで、
DDIはすべてが合流と分岐で交差が無い（交差は反対車線との交差のみで右左折できないので信号が青かどうかだけ見ればいい）ので、普通の交差点よりもドライバーが楽というメリットが＞＜

かぶった！＞＜；

cities skylinesの動画でこういうのあるけど、c:sってラウンドアバウトにするとむしろ流れが悪くなったり奇妙なシミュレーションなのでリアリティは微妙なので現実と同じにはならないけど、
でも、そんなc:sとは言え単純な立体交差よりもDDI(3:20～)とか、平面のクセにCFI(2:40～)の方が立体交差より流れるとか、どのくらい優れてるかわかる動画かも＞＜

Traffic flow measured on 30 different 4-way junctions - YouTube https://www.youtube.com/watch?v=yITr127KZtQ

ATS、アメリカの道路事情を学ぶツールとして素晴らしいけど、一方でアメリカの道路事情に興味ないと「ETS2の方がおもしろいじゃん・・・」になっちゃうのでおすすめできない難しさ・・・＞＜

American Truck SimulatorでユタとかコロラドのDLCを買えば走れる＞＜；
CFIも変則的なのはコロラドDLCにある＞＜（通常の全方向のは無いかも）

CFIはたぶんほんとにその現地に慣れるまで「どの車線に行けば目的地にいけるの？　え？　もうすぎた？」ってなるだろうけど、DDIは一度走って意味がわかれば通常の立体交差よりも楽に走れるって気づける（はず）なのはいいだろうけど、でも1度目は混乱するだろうしそれにより右左折禁止を無視するのとか現れて事故に繋がりそう？＞＜；

あと、イニシャルコストを考慮せず日本におけるテストケースにするんだったら、現地の広さとかも考えると、全立体交差にした上でさらにDDIにしたらいいと思うけど、それはそれで混乱による事故が起きそう？＞＜；
Diverging diamond interchange - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Diverging_diamond_interchange

連続立体交差にできればそれでいいと思うけど、一部平面を残すならそこをCFI( https://en.wikipedia.org/wiki/Continuous-flow_intersection )にすればいいのにって思う＞＜

なんで連続立体にしないのか謎＞＜

国道４号仙台拡幅箱堤交差点立体化 | 国土交通省-東北地方整備局-仙台河川国道事務所 http://www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/r4/kakufuku/index.html