ANAが羽田←→新千歳貨物深夜便(ANA8551/8552)に使ってる777-300、wikipediaによるとLD-3コンテナなら44個積めるらしい？＞＜
たしか、北海道の乳製品が競争力を持てたのも、青函トンネル開通以降だったかも＞＜(運べないと廃棄する事になるので輸送が不安定だとその分上乗せしなければならなくなる＞＜)
海上輸送は、天候による欠航率の高さが経済的試算上では大きいコストになるっぽい＞＜
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さんがブースト
色々なコンテナの外形サイズ＞＜（オレンジ調べ）
海上コンテナ
40ftコンテナ 12192mm x 2438mm x 2591mm
20ftコンテナ 6058mm x 2438mm x 2591mm
普通の航空コンテナ
LD-3 2007mm x 1562mm 1534mm
でっかい航空コンテナ
（普通に使うサイズとしては一番大きい？ 777/747とか用）
LD-36 4064mm x 2440mm x1625mm
JR鉄道コンテナ
19D 3715mm x 2450mm x 2500mm
トンネル高いけど、連絡船もかなり高い＞＜
50年間試算で、青函航路の維持の場合1兆2680億円で、青函トンネルの建設コスト(前後区間改良込み)＋維持＋運行コストが1兆4427億円＞＜
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さんがブースト
もう諦めて青函航路復活で…
前に蟹くんさんと「船デカイ＞＜；」って話題になった時に飛行機がいかに物運べないか調べたはずだけどtoot見つからない・・・＞＜
噛んだ＞＜；
飛行機tれビックリするくらい輸送量少ない＞＜
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さんがブースト
貨物専用航空機でガッと運んだらどうなるんやろね
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さんがブースト
[北海道] 穀物(米/麦)・野菜・果物 生産量 | 全国 総合ランキング | 日本 産地 収穫量 | ジャパンクロップス https://japancrops.com/prefectures/hokkaido/crops/
と、思ったけど結構重要物品があるな
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さんがブースト
食べ物あたりはそうなのかなと思ったけど米はどこでも作ってるし野菜も大体どこでもつくってるし以外と本州だけで賄えちゃったりしないのかな
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さんがブースト
第2青函トンネル上部軌道
同 下部軌道
とか萌えませんか萌えませんね
垂直はたぶん無茶っぽいけど、斜抗にインクラインという手はある？＞＜；
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さんがブースト
コンテナ専用エレベータ＆ベルトコンベアで最低距離のトンネル作って、その両端に積み替え用貨物駅にしようぜ
この試算って、延長して考えると青函トンネル接続路線の北海道側の維持に関しても、運休したらそれだけ膨大な損害になるので国として投資する意味がある という風にも使えそう＞＜
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さんがブースト
当のJRFくんが脱線して何本も止めちゃって経済的損害が出ちゃうみたいなのもよくあってトンネルだけじゃないところのつらさもありそう
貨物用に新たに掘ると勾配がつらいので、新幹線トンネルを急勾配、例えば限界まで急にするなら35パーミルにして短いトンネルを作るって話っぽい＞＜
雑な試算で5000億円程度、青函貨物10本が運行停止した場合の損害額も約5000億円なので、10本停止させないための投資ってだけで得になる
みたいな経済的試算＞＜(土木施工2016年2月号「特集 青函トンネル」P.94 「青函トンネルの歴史とその事業評価 -第二青函トンネル建設の提言-」北海道商科大学 佐藤馨一)
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