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あと、この場所に作ったらおもしろそうなのは大規模な交通結節点？＞＜

あと、逆に例えばここにでっかいおしゃれなジャコス的な大規模なショッピングセンターを高密度な感じに作ってもし競争力を持ってしまったら、今度は函館全体が商業的にピンチになりそう＞＜；

・・・って考えると、（駅はさんで反対側とも需要の取り合いになるし）このスカスカなエリアに商業施設作って需要あるの？＞＜と言う疑問はたしかに感・・・＞＜；

x会に
o買いに

市史斜め読みとかも含めると、五稜郭駅前界隈って美原地区に客とられたみたいな流れもあるっぽい？＞＜（モータリゼーションでそっちに会に行く方がいいじゃんになったっぽさ？＞＜）

本間かつみ: １００年後の函館の姿？ http://honmakatsumi.blogspot.com/2011/03/blog-post_04.html

再開発で地上げでボロボロになってその後再開発はこけたパターン？＞＜

1988年でもまだかなり高密度＞＜
https://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do?specificationId=618710

五稜郭駅前、1970年代の空中写真だと駅のすぐ横まで普通に家がぎっしりある＞＜

ていうか、なんで駅前に向かって家がどんどん増えて空き地が増えてく形になってるのか謎すぎてなぞ＞＜

これの1971年の札幌市営地下鉄の写真、量産化改造前の1001+1002じゃん！＞＜

公的資金投入じゃなきゃ無理なのはわかる＞＜；

大鰐線、LRT転換すればいいのに感がすごくある＞＜(ついでに弘前側ちょっとだけ延伸してバスとの連絡強化とか＞＜)

微妙に関係ないけど、スペーシアJR乗り入れみたいな感じで、新宿駅～会津高原尾瀬口駅の特急って需要無いのかな？＞＜

おはようとちぎ、需要はあったっぽいし(ソースはwikipedia＞＜；)土日だけでも復活させないのかな・・・＞＜

185系の運用の651にならなかったやつ用だから、おは栃が残ってたらそれもこれだったのかもしれない・・・＞＜