orange @[email protected]

無理なのかな？＞＜(括弧内に無理って自分で書いてる)

オレンジの脳内妄想的には、新幹線版、逆ほくほく線みたいなのって無理なのかな？＞＜って気がしてる＞＜(2～3両編成の高加減速で低めな最高速度のローカル用新幹線車輌を作って、それ専用の駅にだけ止まる＞＜
(車輌価格がとんでもなく高いとか、保安上の問題とか、専用の小規模な駅でも待避線つきのをかなり作らないとと避けきれないよねとか、待避線つけたら駅の設置コストがとか保線費用の高騰とか、何らかの地元補償の形態だとしても、どう考えても赤字だけどどこがお金出すのかとか＞＜；))

めちゃくちゃ混んでるならたしかに＞＜；

山陽新幹線普通に16両で走れるし新幹線通勤需要もそれほど無さそうだから総2階建てにするメリット無さそう＞＜；

宇部興産専用道路とかも、なぜ日本では機関車が牽引する旅客列車がほぼ無くなってしまったのか？＞＜という話につながる＞＜(長すぎる話に＞＜；)

電車の付随車も電車かも＞＜(システム上『客車』には入らない＞＜(電車(電動客車)の電動じゃないやつになるはず？＞＜(電動客車ではなく付随車だっけ？＞＜(わかんない＞＜；))))

なぜ客車列車がって、鉄オタ向けというよりもすごく社会科って話題で、突き詰めるとインターネットの方じゃないガチ蟹工船方面の話題にもかなり強く関連する話題・・・・＞＜

あと、鉄道貨物輸送の競争力低下と分割民営化で貨物をわけてしまった結果、機関車と乗務員の使いまわしというメリットも・・・＞＜

島秀雄さん！＞＜

あと、「なぜ客車列車を廃止出来たのか？」「わざわざ客車列車を使っていたようなのはどういう場面か？」に注目すると、鉄道荷物輸送の縮小と廃止の影響もかなり大きいかも＞＜

車輌のお値段よりも人件費削減をとにかく優先したって事情もありそう＞＜(なので、長大編成のディーゼルカーの急行とかたくさん出来たのかも＞＜)

世界的には客車列車がわりと普通＞＜ わりと昔から気動車だらけの日本がかなり特殊な鉄道事情＞＜

1曲目(いい意味で)1990年代アニソンっぽさ＞＜

普通(←列車種別じゃなく)の客車列車は日本では消滅しました＞＜(観光用のだけになっちゃった＞＜(大井川鐵道井川線は観光だけじゃなく地元の足でも一応あるけど))