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CAもどの程度忙しいのか知らないけど、CAって趣味的に自分が上部してる航空機の操縦なんとなく知ってたりするのかな？＞＜って前は思ってたけど、ANAが質問受け付けてた時に聞いた感じだと、「1ミクロンもわからん」って感じっぽさ・・・＞＜；

短く書くと「パイロットという生き方自体が超忙しいので余裕無いのかも＞＜」かも＞＜

気がする＞＜だけど、
航空の場合は、安全に対して超厳しすぎて覚えることがいっぱいありすぎて操縦も忙しすぎるから、結果的に自分のお仕事以外の事を見づらいんじゃないのかなって気はしてる・・・＞＜
結果的に（特に古い）パイロットが、飛行機を作る側に関して頓珍漢なことを言ったりするのもそれなのかなって＞＜
鉄道はそれと比べると何というか人生（？）に余裕がある分、広く学べる余裕があるみたいな＞＜

難しい・・・・＞＜（なんて言っていいかわからない・・・＞＜；）

小林宏之氏はフライトシマーに負けるレベル（ていうかこの人ほんとに飛行機飛ばしたことあるのか！？ってレベルのことを何で記録的飛行時間で言うのか謎）で、杉江氏はそこらのまじめに勉強してる新入り副操縦士に負けるレベルかも＞＜

2大だめな航空評論家なのに、二人ともよくテレビで使われて、だいたい先に小林宏之氏がめちゃくちゃな説を言って、そのあと別な局でそれにつっこむように杉江氏がなんか言って、でも、小林氏よりマシとは言え杉江氏も専門家として役に立たないレベルにめちゃくちゃなのでアレという＞＜；

杉江氏と小林宏之氏、飛行時間だけはすごいのに、2大駄目すぎる元乗員航空評論家で、真に受けるのものすごく危険だけどテレビがよく使うから、すごくアレ＞＜
（ていうかなんでそんな人が飛べてたのか、21世紀の航空の常識から見ると謎なレベル＞＜；）

杉江氏、調布事故でもトンデモな事言って、JTSBの途中の報告書で「変な事言ってる専門家がいるけど」って感じでつっこまれたり、新聞のコラム記事みたいなのに「着陸時にドンとつけるのは効果がない！下手なだけ」とか書いたり＞＜（FCOMとかにもちゃんと効果あるって書いてあるんだけど＞＜（ていうか主にオーバーランの事故調査報告書でもよく言及されてるんだけど＞＜））

杉江氏って、この人ほんとにジャンボ飛ばせてたのか？ってくらいトンデモな人＞＜

＞＜式CRM(Assertion)
Inquiry？＞＜
Advocacy！＞＜
Assertion！＞＜＃

ていうか、AIM-Jの9章（？）にCRMの表みたいなのが載ってるはず＞＜
これに載ってるのと同じやつ＞＜
JAXA Repository / AIREX: 行動指標を用いたCRMスキル計測手法の開発 https://repository.exst.jaxa.jp/dspace/handle/a-is/15834

CRM、顧客とのなんか（忘れた）をマネージメントの略語としてがが一番使われてるかも＞＜