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これは日本のドライバーが速度が違う車両の混走に慣れていないからって面もあるので、それになれてないのって欧米基準的におかしいので、ちゃんと慣れて貰う＆それを考慮してないクルマを取り締まりまくるしかない感＞＜

オレンジ的には高速は最大120km/hで、厳しめな区間はそれ以下で、トラックはカリフォルニアを参考に90km/h制限(CAは55mph(88.5km/h))でいいかもって気がしてる＞＜
(100km/hにしたいけど＞＜；(米の多くのトラック会社の自主的なリミッターは105km/h))

インフラをアメリカっぽくする党(仮称)公約！＞＜；
高速道路の都市パイパス区間限定のETC車無料化を推進し、都市内通過車を削減し、渋滞解消と温室効果ガス削減と交通事故減少を目指します！＞＜；

松本市の事例で言うと、塩尻北IC～安曇野IC間内利用をETC車無料化＞＜
(出来れば安曇野市のR19交点にもハーフSIC整備してそこまで無料化＞＜)

もっと言うなら、バイパスを有料高速道路で作った結果、使われない無駄な施設になってるわけで、アメリカであれば松本市の状況で言えば通過交通は長野自動車道経由になるわけで、ETC導入されたわけだし、全面的な高速道路無料化は無理でも、こういう都市バイパスになってる区間はETC搭載車は無料って出来ないのかな？＞＜

そもそもで言うなら、江戸時代じゃないんだから都市間道路を都市の真ん中を突き抜けるように走らせるんじゃねーよ感＞＜

ていうか、右折レーンあり(かつ右折信号つき)なんだから、最初に書いたアメリカで一般的な右直完全分離(日本方式だと、常に赤＋矢印)にすれば済む話・・・＞＜

この交差点っぽい＞＜
https://maps.app.goo.gl/Zm8vzyF7K66Qnnm28

ていうか、記事冒頭の動画の交差点に限ればラウンドアバウト化してもよさそうな気がするけど、物理的に無理なんだろうか？＞＜

ご当地の危険な運転 なぜ “松本走り” “茨城ダッシュ”…各地で問題視｜NHK事件記者取材note https://www3.nhk.or.jp/news/special/jiken_kisha/gimonkaiketsu/gimonkaiketsu6/

高速道路の制限速度を全面的に上限120km/h化(75mph相当)、一般道の制限速度上限を90km/h(55mph相当)に向上させるためにも、優先権をちゃんと守った道路交通環境化を！＞＜；

？？？「交通事故死亡率は日本の方が少ないし、法規を守る他国の方が事故死亡率が高いんだから、見習うメリットなんて無いのではないか？」
「日本方式によるデメリットとして現れてるのが大幅に低い制限速度＞＜ 法規遵守化は、制限速度向上の土台を作るという面がメリットになる＞＜ 制限速度が向上すれば自動車交通が広域化し、土地を広く使え、距離辺り輸送コストの削減にも繋がる＞＜」

オレンジが見てるのはトラック車載実況ばっかりでなのでアメリカのトラックの視点であって、後ろで待ってるクルマがどんな感じかは知らないけど＞＜；
でも、アメリカのトラックの分単位の左折待ちで煽られてる所は一度も見たこと無い＞＜

アメリカだと、主要な交差点(例えば国道からの高速道路入り口)ですら左折レーンはあっても信号がないことも結構あって、そういう場合、トラックが左折(日本で言う右折)するのに対向車が途切れるのを5分くらい待つことも普通にあるけど、日本だとそれで後ろのクルマがブチキレることがよく起きそう＞＜

日本の道路交通は、この前のアイリスオーヤマのバンが横断者待ちのクルマの横を減速せずにすり抜けしてた事件とか、そういう状況じゃん？＞＜

ドイツみたいに「優先権はこっちだ！　事故ったら相手が悪い！」で危険性無視して規則優先で走る(違反してるクルマが来てる場面で優先のクルマが突っ込んでく＞＜；)ような極端な事を日本でやったら、優先権無視のクルマの方が多くて事故だらけになるだろうし＞＜；

アメリカとの比較だけじゃなく、英仏独との比較でも、日本の道路状況って、規則ベースじゃなく単に雰囲気で走っててダメすぎてダメだし・・・すごくダメ＞＜(語彙力)
雰囲気じゃなくちゃんと優先権を理解して優先権の順番通り走るようにしないとアレだし、ごく一部の人だけ守ってもうまくいかないから、取締りの大幅強化とかしないとダメかも＞＜

あと、日米の自動車交通マナー比較での日本の圧倒的酷さって、時間感覚由来の面がめちゃくちゃ強いだろうから、アメリカ程度の水準まで引き上げるならば時間感覚も少し変えないと無理そう＞＜

でも、そもそもアメリカは信号自体が少ないし、街中の片側1車線の主要道路同士の交差点でも信号無い場合もあるけどなんとかなってて、それは優先権とかも含めてドライバーの技能が日本よりはかなりマシだからという面もあるので、道路の改良もドライバーの改善も両方しないと無理そう＞＜

オレンジ的にはこの問題、記事の通り右折信号の整備も必要だと思うというか、アメリカみたいにレーン毎信号の導入すればいいのにって思う＞＜
日本では右直分離信号を赤＋青矢印信号で示すけど、アメリカはレーン毎信号を導入してるので、直進と右折(日本で言う左折)レーンに対して青信号を出して、左折(日本で言う右折)に『赤い矢印信号』で停止って方式になってる＞＜
そのくらい分離が当たり前になってるって事＞＜