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ポルシェ博士のハイブリッド戦車とは　また彼は如何にして変速装置を廃するに至ったか | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/81866

簡単に言うと、ある程度普通っぽいターボシャフトエンジン＋トランスミッションで、普通じゃない所も色々あって、一番とんでもない所は、パワータービンをバイパスさせた状態でアイドル回転数を上げて応答性を無理矢理あげる仕組みがついてる事かも？＞＜；

しゅごい＞＜；
M1戦車が示したもの - ターボトレインのサイト http://turbotrain.net/m1tank.htm

そういえば、ガスタービンタイプの戦車ってどうなってるか知らない＞＜

日本はあまりにも地上設備側というか線形とか色々な事情が微妙すぎて電気式よりも液体式が極端に有利な条件だったからこそガラパゴスな液体式ディーゼル文化圏になったのであれなだけで＞＜

ちょっと違うけど、少し前に新幹線の救援用ディーゼル機関車の911がモンスターマシンって話題になってたけど、最高速度とかの性能は液体式としてはモンスターだけど、電気式ディーゼルであれば戦前からそのくらい出せるのが普通にあったわけだし、電気式って電力供給と速度制御さえどうにか出来ればあとは力業でどうにでもなるのでわりと昔からあれかも＞＜

蒸気機関車のバリエーション、鉄オタでも蒸気機関車マニアでは無く国内のSLしか知らないと「なんでこういうのは無いの？＞＜」って色々思い付くけど、世界に目を向けると「鉄オタが思い付きそうなヘンテコ蒸気機関車アイディアは、だいたい既に実際に作られてる」かも＞＜
ということを64dendenさんの動画色々見てはじめて知った＞＜；

戦前に弾丸列車が実現してたら、『ドイツ辺りから蒸気タービン式機関車を輸入して新幹線』って感じに大活躍したかもしれない・・・＞＜

答え合わせ＞＜
Q. 蒸気タービン式の機関車ってなにが駄目だったの？
A. 低速性能が悪いというか、頻繁に駅に停車する運用や線形が悪い所ですさまじく燃費が悪くなるので、活躍した当時では活かせる場面が少なかった。でも、全然ダメだったわけではなく長距離急行列車では高速性能を活かした走りを見せることができ、短期間・少数ながらも活躍出来た。
かも＞＜

低速性能に問題があるならレシプロ・タービンハイブリッドにすればよくね？＞＜
→実際に存在した(ヘンシェルT38型)

とりあえず動画見て答え合わせする＞＜；

ただ、それだけだと「電気式蒸気タービン機関車はなんでダメなの？」ってなるかも＞＜
復水器つきの走る火力発電所＞＜

ていうかていうか、レシプロ式の普通の蒸気機関車がなぜディーゼル機関車が登場しても長く使われ続けたのか？の理由も、そのずば抜けた低速性能が優れまくってて、だからこそ蒸気ディーゼルハイブリッド機関車までも登場したわけだし、
わざわざそのメリットを無くしエネルギー効率のために蒸気タービン化しようとすると「無理にそうするよりディーゼル化でよくね？＞＜；」になってしまう＞＜；

ていうかよく考えて見ると非電気式の直接的に回転を使うガスタービン式の鉄道車両がうまくいかなかったのと同じ問題があるね＞＜；