これ、16両編成のまま車体長を伸ばすってことじゃなく、例えば(全て車体長統一するなら)17両にして両端を客室なし車両にするとかそういう意味・・・><
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/100868510137192962
@orange_in_space
結局のところ物体としての長さが長くなるのであれば、それは無理です。滑走余裕範囲を厳密に設計していますので。特にデジタルATCでは。
そうでないなら今まで通りで全く問題ないです。
@Nichibu_Railway 意図としては、物理的な編成長と、性能も含め考慮した論理的編成長(論理的先端)を持たせて、車上側で路線のデータと突き合わせて計算させて調停を取るみたいなシステムを考えてました><
新幹線ならば路線が限られるのでというのも、路線の構造物の物理的余裕データの量が現実的なデータ量で済むかもって><
@Nichibu_Railway 終端駅はどうしても物理的にも構造物自体長くしないと無理かも><;
その上で、論理的編成長に読み替えた制限と物理的編成長制限を両方見て、その(論理的編成長を持つ)編成が停止するよう設定された停止目標と、物理的編成長基準での絶対に停止すべき位置を両方見るのは可能だと思うかも><
@orange_in_space
オレンジさんの意図は了承しております。
まあ、鉄道の保安装置は、特に私鉄の、「厳密な定義による制御」が無事故を支えたきたので、特にその完成形である新幹線のATCは定義が厳密で絶対的なものなのですよね。