ていうかグラフ見慣れないからスルーしてたけど475ftまでグライドスロープ乗れてなくない?????????????アプローチって言うのそれ??????????
> The controller replied: "copy that, turn left heading 180". Because that would take them away from the ILS approach the flight replied, "Sir, we are established on ILS 25L". The Tower controller then stated they were 5 miles from touch down and subsequently cleared the flight to land.
こういうguilt trip仕掛けちゃいけないんだよな、北米だと聞かん
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ていうか、航空機事故は起きた時はAviation Safety Network見るとわりと情報が＞＜
ASN Aircraft accident Airbus A320-214 AP-BLD Karachi-Jinnah International Airport (KHI) https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20200522-0
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Clear to land を出すのが3NMとして、
150KTで飛んでるとすると一分間に2.5NMか
その時高度5000ft位だから
着陸許可を出した管制官にも問題がないか？
アルファフロアとかいう問題じゃなかった
だんだん僕が見てたのVASAviationじゃなくてAirforceproud95だった気がしてきた
なんでそのベロシティベクターで操縦桿引いてるのwwwwwwwwwwwwww
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この航空会社のパイロット、チェックリスト誰も実行してないとかなのかな？＞＜；
VASAviationの最後のところの音声聞いた限り管制官も乗員も英語苦手っぽくて辛そうなんだけど、重ねて乗員の方にお前の指図は受けない的な雰囲気があって剣呑で、ともあれその後ろで鳴ってんの止めろや……とか色々な気持ちが起こってくる
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https://en.wikipedia.org/wiki/Pakistan_International_Airlines_Flight_8303
英語版Wikipediaだと「滑走路の1400/1700メートル地点にそれぞれ左/右エンジンを擦った跡がある」「パイロットがATCからの高度と速度の警告を無視」「滑走路から15nm地点で高度10000フィートをATCが警告、推奨は7000フィート」「10nmで7000フィート、2回目の警告、推奨は3000フィート」「パイロットは着陸準備ができているとだけ返答」「FDRだけ見つけた」など……
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こんなデタラメなことしたら、コックピット内が警告音祭りのはずなんだけど…
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もうなんかこうエアバス機の安全性について議論してたのがどうでもよくなるレベルのデタラメな内容が飛んできて頭フリーズ中
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今月号(?)のトラ技の人工衛星特集網羅的でおもしろい
ぶっ飛ばしながらフラップとかギアレバー操作して警告音鳴ってる時に速度を落としてもサイクルするまで再判定かからないのはどうなんみたいな話はありつつ
練度どうなってんの
PIA8303の墜落、空港近くなってからILSインターセプトするために2000ft/min以上のすごい速度で降下して、ギアレバー操作した時ギア出せる速度越えてて、警告音鳴ってるの気にしないで強行して、ギア出てないからエンジンナセルゴリゴリ擦っちゃって、気付いてゴーアラしたもののエンジン止まっちゃって、どうしよどうしよって意地張ってしばらく飛んでて、メーデーくらい出すかってエアバンドに警告音吹き込みながら出したけどなんかもう手遅れで落ちたみたいな話を海外YouTuberがしてるんだけど
2019年 3月に登録
