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擦る→ギアレバー操作→GA→警告音止まるの流れかこれ

あ? もしかして擦ってからギアレバーサイクルしたのか?

1:05のところで警告音と一緒にスプールアップする音が入ってるな

「こっちは25Lのつもりで飛んでんだけど」って、「お前のせいで俺が面倒を被るんだから曲がれ」って言下に言ってるじゃん、言下に言うなや

ていうかグラフ見慣れないからスルーしてたけど475ftまでグライドスロープ乗れてなくない?????????????アプローチって言うのそれ??????????

> The controller replied: "copy that, turn left heading 180". Because that would take them away from the ILS approach the flight replied, "Sir, we are established on ILS 25L". The Tower controller then stated they were 5 miles from touch down and subsequently cleared the flight to land.

こういうguilt trip仕掛けちゃいけないんだよな、北米だと聞かん

numpad0 さんがブースト

ていうか、航空機事故は起きた時はAviation Safety Network見るとわりと情報が><

ASN Aircraft accident Airbus A320-214 AP-BLD Karachi-Jinnah International Airport (KHI) aviation-safety.net/database/r

numpad0 さんがブースト

Clear to land を出すのが3NMとして、
150KTで飛んでるとすると一分間に2.5NMか
その時高度5000ft位だから
着陸許可を出した管制官にも問題がないか?

アルファフロアとかいう問題じゃなかった

だんだん僕が見てたのVASAviationじゃなくてAirforceproud95だった気がしてきた

なんでそのベロシティベクターで操縦桿引いてるのwwwwwwwwwwwwww

numpad0 さんがブースト
numpad0 さんがブースト

この航空会社のパイロット、チェックリスト誰も実行してないとかなのかな?><;

VASAviationの最後のところの音声聞いた限り管制官も乗員も英語苦手っぽくて辛そうなんだけど、重ねて乗員の方にお前の指図は受けない的な雰囲気があって剣呑で、ともあれその後ろで鳴ってんの止めろや……とか色々な気持ちが起こってくる

numpad0 さんがブースト

en.wikipedia.org/wiki/Pakistan
英語版Wikipediaだと「滑走路の1400/1700メートル地点にそれぞれ左/右エンジンを擦った跡がある」「パイロットがATCからの高度と速度の警告を無視」「滑走路から15nm地点で高度10000フィートをATCが警告、推奨は7000フィート」「10nmで7000フィート、2回目の警告、推奨は3000フィート」「パイロットは着陸準備ができているとだけ返答」「FDRだけ見つけた」など……

numpad0 さんがブースト

こんなデタラメなことしたら、コックピット内が警告音祭りのはずなんだけど…

numpad0 さんがブースト

もうなんかこうエアバス機の安全性について議論してたのがどうでもよくなるレベルのデタラメな内容が飛んできて頭フリーズ中

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:realtek:

思考の /dev/null