ま、そっか
BEV需要の伸びが鈍ってる今の情勢で、BEVに変わる第二の矢（今後の屋台骨）とも思ったけど
nezuko_2000
さんがブースト
結局のところ用途別の住み分けじゃね
あと、1000kW級の超超急速充電はテスラへの対抗とも見て取れるか？
この充電速度でCHAdeMoや汎用企画に適合したら、規約違反のアダプター使用勢を一掃できる？
さすがに無いか
BEVはただのとっかかり
本命はPHEVってことなんかなぁ……？
nezuko_2000
さんがブースト
THSⅡが一番身近でわかりやすい例だけど、HEVって最大効率特化のものすごい尖ったスペックのエンジンを上手に運用してとんでもない燃費をひねり出していくものなわけじゃん
nezuko_2000
さんがブースト
自動車用量産ガソリンエンジンの熱効率世界最高の座もBYDがトヨタから奪い取ったし
PHEVの燃費バトルはマジで本気だよね
まあ、日本を含めたグローバル市場でPHEV売るって方針固めたあたりで
BYDも長距離需要にまでBEVを無理に訴求するつもりはないだろうし？
馬力戦争、カタログ燃費競争みたいなもので
販売上のアピールポイントのためにカタログスペックを盛るのが目的
ってのもあるか
nezuko_2000
さんがブースト
中国は今航続距離戦争が過激化しすぎているので・・・
nezuko_2000
さんがブースト
そのように見ています
電力インフラ的にこれをたくさん並べるのは無理があるので
nezuko_2000
さんがブースト
DC18RFのリリースが2018年の2月頃？で、日本国内でバッテリー火災が大流行しだした年が2018年
この年の火災原因で前年に比べて明らかに増えたのは電動工具バッテリー"だけ"
そういうことです
皆殺しですね
RE: https://misskey.io/notes/a5i7lt1d03k606zw
まあ、実際問題さぁ
急速充電をおかわりしながらBEVで数百km走るのは一部のもの好きしかいないってことくらい当のBYDでもわかってるか
（売上の半分がPHEVだし）
スペックをめいっぱい使い切るという目的ではなく、技術ショーケースと実用領域での安全マージン確保が目的って感じか
nezuko_2000
さんがブースト
マキタが現行の急速充電器（DC18RF）を発売したとき、互換バッテリーユーザーの家がみんな灰に変わったわけじゃん
でもマキタ純正バッテリーなら大丈夫なわけで
それほどのスペックを誇るバッテリーを急速じゃない充電器でのんびり充電するのは安全じゃん？熱も出ないし
そういうかんじ
nezuko_2000
さんがブースト
個人的には、それほどの急速充電に対応したバッテリーを搭載してるんだからその辺の自称急速充電器で充電する程度の電流は安全で良いよねって考え方するかな
nezuko_2000
さんがブースト
逆に言えばガソリン車だってポンプのスペックを大幅に落とせば50L給油するために一晩かけることは可能なわけで
nezuko_2000
さんがブースト
「EVの充電に時間がかかるのは政府が電力政策に失敗しているからだ、車両側はもっと短時間で充電できる技術水準で作られてる」と主張できるわけで
nezuko_2000
さんがブースト
（「EVは充電時間が～」論者をねじ伏せるのが目的であって、実用性はそれほど考えてないんじゃないかな）
nezuko_2000
さんがブースト
BYD unveils new EV platform with 1,000-kW supercharging support, starts Han L, Tang L pre-sales
https://cnevpost.com/2025/03/17/byd-new-ev-platform-han-tang-l-pre-sales/
これ、設備工事のコストとか専有面積どうなるんだろう……？
(マヌル)ねこです。よろしくおねがいします。
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
