nezuko_2000 @[email protected]

そのように見ています

電力インフラ的にこれをたくさん並べるのは無理があるので

DC18RFのリリースが2018年の2月頃？で、日本国内でバッテリー火災が大流行しだした年が2018年
この年の火災原因で前年に比べて明らかに増えたのは電動工具バッテリー"だけ"

そういうことです
皆殺しですね

RE: https://misskey.io/notes/a5i7lt1d03k606zw

マキタが現行の急速充電器（DC18RF）を発売したとき、互換バッテリーユーザーの家がみんな灰に変わったわけじゃん
でもマキタ純正バッテリーなら大丈夫なわけで

それほどのスペックを誇るバッテリーを急速じゃない充電器でのんびり充電するのは安全じゃん？熱も出ないし
そういうかんじ

個人的には、それほどの急速充電に対応したバッテリーを搭載してるんだからその辺の自称急速充電器で充電する程度の電流は安全で良いよねって考え方するかな

逆に言えばガソリン車だってポンプのスペックを大幅に落とせば50L給油するために一晩かけることは可能なわけで

「EVの充電に時間がかかるのは政府が電力政策に失敗しているからだ、車両側はもっと短時間で充電できる技術水準で作られてる」と主張できるわけで

（「EVは充電時間が～」論者をねじ伏せるのが目的であって、実用性はそれほど考えてないんじゃないかな）

BYD unveils new EV platform with 1,000-kW supercharging support, starts Han L, Tang L pre-sales

https://cnevpost.com/2025/03/17/byd-new-ev-platform-han-tang-l-pre-sales/

受電設備が鉄道か工場かってレベルになりそうだけど、充電に時間がかかるのは車のせいじゃなくインフラのせいだぞって話にはできるわね

はえー
BYDが1000KW（not 1000W）充電のBEV発表したの

5分で航続距離400km分を充電、これで停止時間あたりの航続距離の増加がガソリン車の水準に並ぶと

ヤリス、いろんな中身があってよくわかんない