勇気爆発nezuko_2000 @[email protected]

至って正気なネオまんびターボにご興味はおありですか？

高速ならNA1500やS660、親のN-BOX（NA）より燃費良くてビビったよ

あ、そうそう
燃費の話なんですけど
ZC33Sは高速燃費がめちゃくちゃ良いです
80〜100km/h程度で流していれば20km/l近く走ります

ただ、信号や渋滞の多い首都圏の下道だと12〜14km/lまで落ち込みます
あと、積載状態にもかなり影響を受ける印象です

レクサス・RC - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%BBRC

ああ、2UR-GSEってNAか

ZC33Sのレブリミットは理にかなっているのだけど、レッドゾーンがハッタリで肩透かしを食らう

速さを求めるならパワーバンド外れたら即シフトアップで回転数をトルクバンドに載せるのが理想的ではある
最高出力発生回転数を超えてもカチ回すのは無駄でしかない

そうとはわかっていても、やっぱり意味なく回したくなっちゃうんですよねぇ〜

RC-FってそもそもNAでしたっけ？

余裕のある大人は大排気量NA（？）

ZC33Sのレブリミットは6000rpm（1速は5000rpm）
レッドゾーンまで回せないので初見で肩透かしを食らった

オーナー目線の話をすると
低速から威勢よくアクセル踏めば軽くホイールスピンするのでそれなりにパワーはあるんだろうけど、身体がシートに押し付けられる程の"パワー感"は無い
なんかNA車みたいな感覚

あと、レブリミットの回転数が低いので物理的に上まで気持ちよく回せない
ピークパワーの5500rpmを超えたら速攻シフトアップの乗り方をさせられてる感じ

ZC33Sがミニサーキットで速いのもトルクバンドが2500rpmから広めに取られているので中低速でのピックアップが良いのと、車重の軽さが相乗効果となって効いていると思う

スポ車の話ですが
今どきのターボ車は中低速重視でパワーバンドを広めにとる方が速いなんて言われていたり
まあ、出力特性もピーキーにならないので乗りやすくもなるよね

昔のドッカンターボみたいなパワー感や高回転での官能性は薄いけど