ガソリンの癖にNVHダメダメなクソエンジンをインシュレーターとマウントで誤魔化して、5年経たずにエンジンマウントが終わるクルマ売ってて恥ずかしくないの？
ショートストロークは正義（？）
まあ乗る側からすると、ベンチで仮想的に負荷かけて測定しただけの実際に出てるかもわからん市販車のカタログ馬力なんてクソどうでも良いんだけど
スペック、汎用性、価格、フィーリング全てにおいて芋野郎のしょーもないクソエンジンをフルボッコにして、奴らが二度と四発以下のエンジンを作れないよう追い込んでほしい（言い過ぎ）
あと、ショートストロークを採用したということは
高回転型NAスポーツの復権も個猫的に期待したいね
街乗り、低回転域は電動モーターで補いつつ、上まできもちよ〜〜〜〜く回るパワトレ出して
同じエンジンファミリーでやるかは謎だけど、PHEVの発電用エンジンとしての用途も見越してるらしい
あと興味深いのがガソリンだけじゃなくバイオ燃料や水素も想定してることと、G(スポーツエンジン)やF(汎用、低燃費エンジン)をバリエーション展開する展望があるというところ
エコカーからスポーツカーまで対応するかつての3Sのようなイカれたエンジンファミリーを令和のこの時代に展開すると思うとめっちゃワクワクする
nezuko_2000
さんがブースト
ヨタのやることだから、HV使って市販車はちゃんと燃費良く仕立てておいて、同じ腰下使ってバカみたいな (褒めてます) パワトレも出してきてくれるんじゃないかと期待してる。
いや〜
500万以下の価格帯でドイツや韓国メーカーの鼻っ面へし折って欲しいね〜
要するに
トヨタめっちゃおもろいもん開発してんじゃん！
あと、ロングストロークやスクエアばっかりだった昨今でショートストロークをぶっこんできたってのもめちゃくちゃ興味深い
競技ユースまで想定した廉価で汎用性の高い量産スポーツエンジンをトヨタが最新技術を投入して新開発したってのがとても意義あること
まあ、日本のお箱である2.0lターボの四発を積んだA45 Sに対抗できるイカれた市販車は見てみたいが
nezuko_2000
さんがブースト
ロッククローリング用のレーサーに1UZ積んだり、ジオランダーが持ってるBAJA用のハイラックスに8AR積んでるのを見ると夢は無限大なことを感じて
タ、新型2.0リッターと1.5リッターエンジン公開 新型2.0リッターターボは600馬力を見すえた400馬力級スポーツエンジン - Car Watch https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1595442.html
>2.0リッターのターボエンジンというと、スーパーフォーミュラやSUPER GTで使われているNRE（ニッポン レーシング エンジン）があり、これは高価な一品ものエンジンとなる。これを量産ベースとすることで、大幅にコストダウン。多くの参加者がモータースポーツに入りやすくなる。
>トヨタ技術者によると、このエンジンは3S型のように、Fバリエーション、Gバリエーションといった展開を考えており、量産効果でよいものを比較的安価にといった原価低減も果たしていく
やっぱ狙いはそこなんだ
まあ、3S-GTEの後継といえば
ちょっと前にTRDが「3Sの後継として開発しました！」と銘打った8AR-FTSは一体どうなるのかが気になる
競技の視点で見れば
3S-GTE、SR20-DETの代替需要狙いで開発したのは確実よな
nezuko_2000
さんがブースト
高強度ブロックだと良いな
ワンチャンSR20の代替にならんかな
nezuko_2000
さんがブースト
3S-Gのヘッドはヤマハだけど基礎設計はトヨタだからね
nezuko_2000
さんがブースト
いやぁトヨタの2Lはバケモンってさ、居るじゃん前例が
レース用ではあるけど
900馬力絞り出せる
3S-Gが
4気筒2.0lターボのスポーツユニットって2000年代までは日本の専売特許感があったけど、ここ最近はトーンダウン気味
ここでトヨタが最強クラスのパワーを市販車にねじ込んだらまじでアツいね
モンゴル原産
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
