nezuko_2000 @[email protected]

起亜が技術志向なとこ、（良くも悪くも）提携していたマツダの影響がかなりデカいと思う

まあでも、当時の韓国メーカーの中では技術に関して貪欲だったので韓国の車好きの間では今でもファンが多い
韓国の本田技研工業なんてあだ名まで付けられてた

当時の起亜自動車、色々とチャレンジングなことやりまくってたけど、まだまだ技術力が追いついてなくて結局海外での評価はボロクソだったという印象
無理して背伸びしてた感

パーツの組付け制度は本家のロータスよりも起亜の方が良かったってなんかウケるな

これ、確か道の悪い当時の韓国の道路事情に合わせて車高を上げたために最大のウリだった動力性能が台無しになったって話だったと思う

なんか当初はSUVスポーテージも売るつもりだったらしいし、東京モーターショーにも出展するくらいやる気はあったんだけど、起亜の本体が倒産したのと、当時韓国車では安くて高品質な日本車には対抗できないと判断して結局ビガート意外は何も売らずに撤退したみたいよ

ちなみにビガートのウェザーストリップの話は日本語圏では聞いたことない（韓国人に教えてもらった）

それ以前にそもそも日本では起亜が無名すぎるし、販売網が貧弱で全く売れなかった

というか、そもそも日本で起亜 エラン（ビガート）を知ってる人なんてほとんどいなそう
見かけてもロータスだと思われてそう

あ、ちなみに起亜 エランはウェザーストリップの形状が改悪されて本家のロータスよりも雨漏りしやすいからオススメはしないよ

キア・スペクトラ - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9

そういえばさっき、ヒュンダイに買収されたことで起亜のプラットフォームは途絶えたなんて書いたけど、セフィア直系のPFを使ったスペクトラが2003年まで作られていたことを思い出した
まあ、これが最後の起亜が開発したPFを採用したクルマになっちゃったんだけどね