※めちゃくちゃ言葉選んで話してるので歯切れが悪い
それに、段付き変速ができるCVTって全く無意味だとも思わないんですよ
スポーツ走行じゃないですけど、下り坂などではエンジンブレーキの効きの強さを意図的に調節できるので、ドライバビリティの向上やブレーキ保護という機能性はありますし
そこにDCTのような素早い変速みたいなおもちゃ機能を付け足しただけとも言えますし……
まあ、そこは所有欲というところも関係してくるので、モータースポーツ経験者でなくてもそういうナンバー付きのレーシングカーのようなクルマを求めることを悪いとは思いませんが……
そういうクルマって公道で転がすだけでも満足感は高いので（個人の感想）
nezuko_2000
さんがブースト
走りに重きを置いて突き詰めて語るならそうかもしれないですね
ただサーキットすら走ったことない人が言ってるのなら笑っちゃいますけど
そもそもメーカーが市販しているロードカーである以上、市販車ベースの競技向けグレードでも無い限りドライバーを喜ばせるための速さには直結しない演出って大なり小なり装備されているので、レーシングカーを基準に”本物のスポーツカー”を定義すること自体が個人的には不毛だと思うのですが……
意図としては、擬似的に変速するCVTみたいなドライバー喜ばすためのおもちゃデバイスは本物志向の人間にとってはちょっとね……
ということだと思います（多分）
まあ、なんならレーシングカーに限りなく近いレプリカが欲しけりゃ購入後にチューニングするって手もありますし……
nezuko_2000
さんがブースト
競技上りのガチ競技車両、オークションとかで張ってればちゃんと出てくるので
本当に走りを突き詰めた車に乗りたい人はわりとマジで探してみるのもいいかもしれないですよ
さらに言うと、ナンバー付きロードカーとして開発された市販スポーツカーとレーシングカーを単純比較するのもまた違う話だと思うので……（想定している使用環境や設計意図がそもそもまるっきり違う）
本物志向と一言に言っても、どこまでが本物かというしきい値は個人によって違うので……
元々は擬似的に変速するCVTってどうなの？って話が発端だった気がするけど
まあ、各々が好きに選べば良いんちゃう？という一言に尽きるので……
nezuko_2000
さんがブースト
あーそういう話なのか、理解しました
nezuko_2000
さんがブースト
たまーに出る本物引っ張ってきて頑張って公認取れば文句の付けようがないのでは
まあ、楽しく走るためのスポーツカーと速く走るためのスポーツカーはそれぞれ違った設計意図がありまして……
そこはユーザー各々が理解して選べばそれで良いんじゃね？って話ですね
ケータハムとか、エキシージとか911 GT3買うような人とか？
nezuko_2000
さんがブースト
車選びでレースカー視野に入れてる人でも居るんです？
楽しく走るための装備≠速く走るためのデバイス
トヨタ GRヤリス | トヨタ自動車WEBサイト https://toyota.jp/gryaris/
GRヤリスRSの値段が気になって見てみたら……
265万もすんの！？
DCTみたいにパドルで（擬似的にだけど）変速してスパンスパンとエンジンが吹け上がって来るのが楽しいという人もいると思うのでそこはまあ、別に
Volkswagen Das Auto.
2019年 1月に登録
