今どきのBMWは廃棄物を出したくないからとデフオイルは無交換前提でドレンすらついてないけど、まあ、そんな無茶苦茶通るわけもなく工場が勝手にドレンの穴開けて交換したり、デフが死んでAssy交換で数十万なんてケースがザラにあると聞いたな
BEVの場合だとデフオイルの管理はどうなってるんだろう？
今どき無交換が普通なんかな？
あ〜、ポリマーか
nezuko_2000
さんがブースト
柔らかいか硬いかは割とベースで決まってますね。ワイドレンジは添加剤です。主にポリマー(だったはず)
ポリマーがせん断でやられるので、ねんどが保てない→エンジン性能を保持しきらずトラブル
となります
早くて1万km、メーカー推奨だと5万km
スポーツ走行やる人だと走行会ごとに交換することも
なんか幅が広すぎて未だに自分の中で答えが出ないんですよね
それに1万km交換は面倒くさ（ry＞ミッションオイル
nezuko_2000
さんがブースト
ミッションオイルは距離でいい気がしますね、私は1万キロ。
結局せん断された回数なので
omegaとかのラインナップにあるウィンターグレードが無いレース用オイルをロードカーに使うとどうなっちゃうんだろうか……？
そのオイル容量ならシビアコンディションでもない限り早くて半年もしくは5,000km交換でいいんじゃね？って気がしますけどね
あ、そうか
やっこいオイルは添加剤マシマシで劣化が早いんすね
似たような話だと、増粘剤で粘度上げたワイドレンジ系オイルも劣化が早いと聞いたな
まだまだ勉強不足だなワタシ
nezuko_2000
さんがブースト
ですねー
motogpとかは粘度16とかのオイル使ってますよ。
オイルの耐久力というか、ロングライフとピーク性能は両立しづらいですね。
できたとしても、すごくバランスの撮り方が難しく。そして添加剤まみれで結局劣化も激しいです
アバルト595のオイル交換頻度、オイル消費の許容量 | 空冷ビートルで走れ！ボクスターで駆け抜けろ！ https://boxster981type1beetle.wordpress.com/2018/02/10/%E3%82%A2%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%88595%E3%81%AE%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E9%A0%BB%E5%BA%A6%E3%80%81%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E6%B6%88%E8%B2%BB%E3%81%AE%E8%A8%B1%E5%AE%B9/
オイル容量3.5lで1.5万km交換がメーカー推奨なのね
まあ、国産コンパクトカーと同じくらいのスパンで交換すりゃ大丈夫って感じか
とはいえ、イタリアンクオリティをどこまで信用できるかという問題もあるが……
あとちょっと関係ないけど、エンジンオイルの交換時期以上に謎なのはミッションオイルの交換時期
エンジンの吹けが軽いってことはそれだけオイル自体がシャバシャバで劣化が早いってことだよ？
走行会で毎回交換したり、スプリントレースでの一発勝負ならアリだけど、街乗りまで考えると劣化の早いオイルって最適な選択肢とは言えなくね？
と思ってる
nezuko_2000
さんがブースト
そう
だから、オイルの交換は何リットルガソリンを燃やしたか？を基準にするのが正しいと私は思っています。
軽く回るオイル=良いオイル
という考え方には個人的に異を唱え続けてる
nezuko_2000
さんがブースト
オイルの選択もね
オイルってチューニングアイテムなんです。壊れないことはマスト。次にエンジンのパワーを引き出せることと、使用するステージにあっていること。
街乗りメインで3,000km台交換はやりすぎな気がするけど（こまめなメンテナンスは超エラい！）
それとも1.3l程度の小排気量ターボはオイルパン容量少ないからこまめに交換しないとアカンとかか？
あーでも、輸入スポーツカーならそれくらいの距離が推奨とかありそうだな
まあ、アイドリング時間が長いクルマはトリップメーター上の距離以上にオイルが劣化していることはありますからね
特にキャンピングカーとか冷凍車
nezuko_2000
さんがブースト
ちなみに私は距離で交換するのは反対派
