ZAOUは極上の座り心地だったけど、トラック用だから乗用車にはムリか
nezuko_2000
さんがブースト
これ、ドア横（横の仕切りに加減速逃がせる）は必ずヘッドレストついてる一方、車端部（壁に加減速逃がせる）にはついてないので、狙えるときは車端部ねらってる
EUROSTERシリーズ|多彩なラインナップ展開。ブリッドのスポーツシート https://bride-jp.com/seat/euro/
これ、どうなんやろ？
nezuko_2000
さんがブースト
高速バスや特急なんかの座席でも前向きで頭の左右が出っ張ったようなのあるけど、あれがあると横向きの揺れを逃がせるし、姿勢が安定するから疲れにくい（それこそ居眠りしても横にのしかからない）ので、見かけるとおぉー上等な椅子だってなる
nezuko_2000
さんがブースト
ロングシートだと前向きの座席とちがって加減速を受け止めてくれるものがないから、ロングシートでは端っこの座席を選んで加減速を横に逃がせるようにしてる。その点、東急5000の6扉置き換え車輌と東急2020は、背中のところが上から見て丸く凹んでて（脇のところが出っ張ってて）脇で加減速がある程度逃げるようになってて、あれすごく気に入ってる
つまりは軽く支えてくれるくらいのヘッドレストがベストってことか
nezuko_2000
さんがブースト
たぶん意味ないから、つぎの東急2020ではヘッドレストなくなったんよな。東急5000の6扉置き換え用の車輌は数が少ないから、新型車輌につかう座席の試作という意味合いがつよそう（そしてヘッドレストあかんってなったんだろな）
ロングシートにヘッドレストって何の意味が……
nezuko_2000
さんがブースト
東急5000の元6扉車はロングシートの中では珍しく座席のうえにヘッドレストついてるんだけど評判はあまりよろしくなく。あれがあることで首の動ける範囲が狭くなる（見上げるような姿勢がしづらくなる）ので、個人的にはあんまり好きじゃなくて避けてる。
私はヘッドレストは衝突時にむちうちを防ぐためのものくらいの認識なので、通常時は頭部を拘束しないためにも逆に頭に当たらないほうがいいと考えていたり（同乗者はその限りではないが）
頭にあたってキッチリホールドするようなのは競技向けのスポーツシートで十分かな……
nezuko_2000
さんがブースト
鉄道車輌の座席なんかもいろいろちがうアプローチで座りやすくされてて好みがわかれるところ（座面を高くしたり、背もたれを高くしたり。座面をふかふかにしたり、逆に固くして形を工夫したり）
MAZDA2のシート、私は感動したんだけどなぁ……
シートの良し悪しは各個人の合う、合わないもあるということか
四独はウーンどうだろ？
トーションビームでもメガーヌ、308みたいにNVH、操縦安定性が優れているクルマもあるから必要条件とはならなそうな…… #frfr
シートは大切たけど、気に入らなければBRIDEなりレカロなりに変えればいいじゃんみたいな（身も蓋もない） #frfr
排気量かぁ……
今はダウンサイジングターボやHVなんかもあるし、技術の進歩もあるから"排気量=出力の余裕"という訳ではなくなりつつあるのかな？
軽自動車でツーリングカー名乗ってるクルマ（N-ONE ツアラー、ソニカなど）もあるからややこしや #frfr
こうやって考えてみるとツーリングカーとスポーツカーは異なるものだと言うのが改めてわかるな（今更） #frfr
長距離走っても疲れないクルマの条件ってなんだろう？
なんとなくこれかなと思うのが
・排気量1.8l以上
・Cセグメント以上の車格
・クルーズコントロール付き
他には直進安定性やコーナーでのスタビリティが良い、横風などの外力によって車体がフラつかない、振動・騒音が少ないとかかなぁ……
難しい #frfr
先日の長野遠征で長距離乗っても疲れないクルマが欲しくなった
いやマジで
ネコに成人とか関係ないから
