nezuko_2000
さんがブースト
日本車の指定オイルで採用されているAPI規格は主に省燃費性と触媒への攻撃性を規定しているのに対して、ACEA規格はHTHS粘度と触媒への攻撃性(最新の規格では省燃費性も)を規定しているためAPI規格のみを取得したオイルよりも、ACEA規格のオイルは粘度低下への耐性があるのかなという推測
(あなたの乗ってるクルマの製造元を思い出してください)
日本企業もその手の不正は散々やってますけどね……
nezuko_2000
さんがブースト
燃費とか諸々不正しても許されるからじゃない？
「ドイツ車のオイル交換時期が国産車より長いのはエンジン設計が優れているからだ」
的な言説を最近ついった峠で見たんだけど
それエンジン設計の問題ではなく、オイル規格の違いが要因なんじゃね？
と思った
nezuko_2000
さんがブースト
nezuko_2000
さんがブースト
『3ヶ月もしくは3,000km交換』って量販店がオイル交換に来てもらうために過剰に短く言ってるだけなので
サーキットを走ったりしてなければ、半年, 5,000kmに伸ばしたところで壊れたりはしない
それで「エンジンブローした！」とかはそもそもオイル交換以前の問題
旧車とかチューニングエンジンは知らん
nezuko_2000
さんがブースト
お世話になってる車屋さんも1年または5000km目安って言ってた
実際には2年で100kmも走らないので車検で交換ですが…
確か、スズキの推奨だと『1年もしくは10,000kmのいずれか早い方』だったと思うので、5,000km交換はかなり手厚くメンテナンスしてる方
nezuko_2000
さんがブースト
NAの軽だと5000キロまでオイル交換を引っ張っても罪悪感がないのでいいね。
どうせ1回くらいだと大差ないし
nezuko_2000
さんがブースト
pull 〜♪
git pull〜♪
git pull〜♪
nezuko_2000
さんがブースト
Sbarro Cadillac TAG Function Car, 1978. Built on a heavily modified Cadillac Eldorado chassis, the Function Car was commissioned by Saudi businessman Joseph E. Adjadj (then owner of the TAG Group). It was conceived as a "mobile executive suite”. #cadillac #sbarro #weirdcarmastodon Source, carsthatnevermadeitetc.tumblr.com
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nezuko_2000
さんがブースト
うぎぃ！(う〜〜〜〜疲れたのおと)
モンゴル原産
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
