nezuko_2000 @[email protected]

難点は日本でできないことかな...

ﾝﾀﾞの正しい部品入手法はジャンクヤードで別のﾝﾀﾞから部品をむしり取ってくることです

そのころ​​は自社部品のサードパーティー製互換品3Dデータを削除させていた

​​の悪口はやめていただきたい！！！(故本田宗一郎氏の「最後の一台まで部品を絶やすな」という言葉から目をそらしながら)

意外と部品供給が悪いのがフォルクスワーゲン。
公式がインスタで古い車について話すと､｢本当に自社の車を讃えたいなら､部品を出すのが先だ｣と言うリプがそこそこ見られるぞ。

どっかのH社の公式Twitterも同じような感じだったなぁ

クラブマン好きなんだけど、「せっかくの特徴的な顔つきを無難で無個性的な70年代顔にされた」って文句つける気持ちはわからなくもない(

こないだディアーヌの話題が出た時に貼ろうとして探し当てられなかったやつ(

角目2馬力かわいい…

21万キロ。エンジンはまだ1万キロくらい。

１回描いてみたかった紲星あかりちゃん​:akari_yay:​​:akari_yay:​

タミヤのRCシティターボの後ろ姿すき

BMW/EMW 340 (1949-1955)

　戦後、BMWアイゼナハ工場はソ連に接収された後に東ドイツの国有企業Awtowelo（アフトヴェロ）として乗用車生産を再開した。再稼働後の数年間は戦前/戦中のBMW車を生産していたが、1949年に戦後初の新型車であるBMW 340の生産を開始した。基本的な構造は戦前のBMW 326そのものであるが、キドニーグリルを廃した独自の外装とセダン、ワゴン、パネルバン、救急車などのボディバリエーションが与えられた。なお、西ドイツのBMW AGは1951年まで自動車生産とBMWの商標を使用することが認められなかったため、それまでは東ドイツの企業がBMWのブランドを冠した車を生産していた。1951年には西ドイツBMWの商標権が回復したことに伴ってブランド名をEMWに変更した。
　基本構造が戦前のBMW車を踏襲した影響で主要部品の多くが西側企業製であり、東ドイツ国内でコピー部品を生産する必要があった。しかし、それでも部品供給は安定しなかった。そのため、生産が数週間に渡って止まることもしばしばあった。

#1日1珍車