nezuko_2.0i-S @[email protected]

まあでも、当時の韓国メーカーの中では技術に関して貪欲だったので韓国の車好きの間では今でもファンが多い
韓国の本田技研工業なんてあだ名まで付けられてた

当時の起亜自動車、色々とチャレンジングなことやりまくってたけど、まだまだ技術力が追いついてなくて結局海外での評価はボロクソだったという印象
無理して背伸びしてた感

パーツの組付け制度は本家のロータスよりも起亜の方が良かったってなんかウケるな

これ、確か道の悪い当時の韓国の道路事情に合わせて車高を上げたために最大のウリだった動力性能が台無しになったって話だったと思う

なんか当初はSUVスポーテージも売るつもりだったらしいし、東京モーターショーにも出展するくらいやる気はあったんだけど、起亜の本体が倒産したのと、当時韓国車では安くて高品質な日本車には対抗できないと判断して結局ビガート意外は何も売らずに撤退したみたいよ

ちなみにビガートのウェザーストリップの話は日本語圏では聞いたことない（韓国人に教えてもらった）

それ以前にそもそも日本では起亜が無名すぎるし、販売網が貧弱で全く売れなかった

というか、そもそも日本で起亜 エラン（ビガート）を知ってる人なんてほとんどいなそう
見かけてもロータスだと思われてそう

あ、ちなみに起亜 エランはウェザーストリップの形状が改悪されて本家のロータスよりも雨漏りしやすいからオススメはしないよ

キア・スペクトラ - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9

そういえばさっき、ヒュンダイに買収されたことで起亜のプラットフォームは途絶えたなんて書いたけど、セフィア直系のPFを使ったスペクトラが2003年まで作られていたことを思い出した
まあ、これが最後の起亜が開発したPFを採用したクルマになっちゃったんだけどね

マツダのプラットフォームを魔改造して開発したプライドがフォードのBセグ車に採用された結果、マツダに警戒されてロードスターを供給してもらえなくなったから、ロータスからFFエランの製造設備を買ってきてスポーツカーを作り、何故か日本で販売したり、Cセグ車のプラットフォームも供給してもらえないから自前でプラットフォームを開発したセフィアがどういうわけかインドネシアの国民車に採用されて、しかもプロドライブチューンのコンセプトカーまで作られるし
あと、ボンゴのシャシをベースに作ったSUVでダカールラリーに出場するし、それをマツダにOEM供給する計画を立てるものの品質が低くて断られるし（でも何故かフェスティバ5とβはオートラマで販売された）
好き勝手やりすぎた結果倒産してアジア通貨危機引き起こすし（クソ迷惑）
面白すぎんだろ