nezuko_2000 @[email protected]

それはそれとして、自動車関係の税制度はもっとシンプルかつ課税目的を明確にしたほうがユーザーの理解は得やすいと思うんだけど
どれかの税金を廃止した、新設した、減税したよりも制度を根本的に変えるべき
それぞれ課税根拠の違う税金を何重にも取ってるから（金額がそもそも高いけど）、納得が得られないんでしょ

やっぱできるんだ

多分、車検や定期点検のときに定期点検記録簿に総走行距離は記録するから、そこから税額を算出するつもりなのかな？
だとしてもオドメーター改ざんすれば脱税し放題には変わりないよね(汗)

最近の統合制御されてるクルマはよく知らないけど（ECU屋さんが解析してるから書き換えできそうだけど）、大半のクルマはECUまで書き換えなくても走行距離の改ざんは簡単にできる

（そもそも重量税自体が課税根拠を失ってるからアレなんだけど……、道路の維持管理費の財源確保という名目で開き直ればいいんじゃないの？）

走行距離課税導入するなら、BEVの重量税優遇やめたら？
と思うけど、そうするとエコカー減税やZEV普及促進との整合性が取れないから走行距離課税って案が浮かんだのかな？

"三原じゅん子氏「理解得られない」走行距離課税…地方在住者からも“怒りの声”(2022年11月4日)" を YouTube で見る https://youtu.be/qJAcypqaRgE

海外に走行距離課税導入してる国ってなかったっけ？
あと、どうやって走行距離は取得方法するつもりなんだろう？
メーター改ざんすれば脱税し放題ってわけじゃないよね？

（え？そうか？）

アイコンがプリンス スカイラインとか激シブ

日産・三菱連合は色々とゴタゴタはあったけど、EV分野で中国車絶対殺すマンとして復活を遂げたら最高にドラマチックで面白くないですか？

ワイも信じたい……

ほんと、日産・三菱連合はせっかくいの一番でEV軽バン売って市場開拓したんだから、ガソリン車ベースの型落ちモデルを復活させるんじゃなくてEV専用の新型車を開発して中国車を迎撃してほしい

まあ、ガソリンの軽バン/トラックはもう市場が縮小傾向でスズキとダイハツの二強状態になっちゃったから、新型ミニャブはEV専用車として中国車やASFと佐川が開発したアレを絶対殺すマンとして開発すりゃ勝機あるんちゃう？
とは思うけどどうなんだろうね？

あ、再販ってことね

NMKVは新型のEV軽バンも開発しろ

ミニキャブMiEVってマイチェンしたんだ