Supercharged Two Stroke, Rotary Exhaust pipes First Startup! - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=17nOLqHBdxw
2ストロークエンジンを過給すると出力が上がる←わかる
適切なタイミングで吸排気バルブを開け閉めする必要がある←わかる
ロータリーディスクバルブでは気圧でディスクが押されて擦れることで摩擦が生じて出力が落ちる←わかる
パイプに穴を開けて回すとより強固なバルブになる←わかる
結果排気管が回る← ![]()
脱炭素を武器にEUが目論むEV覇権獲得 きっかけはハイブリッド排除
https://energy-shift.com/news/d7411725-002a-4fa3-81c8-2a1721bef91a
ショベルカーで稼いで飲むぞ〜〜〜【パワーショベルに乗ろう!!】 https://youtu.be/7ibpYIld26c
https://news.yahoo.co.jp/articles/d90362c4b847d4f3618332a7d13b46b29762328d?page=4
>思い起こせば2008年テスラがロードスターを出した時、汎用のリチウム電池を数千個も搭載したEVという設計思想そのものに悲観論が相次いだ。当時の自動車メーカーは専用の大きなバッテリーを開発していたからだ。なにより、バッテリーセルを数千個も使う構造だと、もし1つのセルで品質問題が起きればバッテリー全部がダメになってしまうと多くの業界関係者、専門家が危惧していた。
>それでも、テスラは独自設計でその不安を払拭した。気づけば、どの自動車メーカーのEVもリチウム電池を大量に搭載するテスラ方式に追従していた。
ここに関しては車載バッテリーの知識がまだまだ乏しいので自信がないけど、全体的に何いってんだコイツ?と言いたくなるくらい言ってることがトンチンカンすぎる
Volkswagen Das Auto.