nezuko_2.0VTi @[email protected]

結局吸気、排気、燃料系（場合によってはスパークプラグも）いじって真価を発揮するのが内燃エンジンなので……もちろん燃料噴射と点火のマップも書き換えてもろて

まあ、ポン付けで変わったとしても、流路絞ってるから低速の特性が若干良くなってパワーアップした感が出てるだけ
なんてパターンもありますから

吸気の流速を速くしたいなら、シリンダー内に残留した排気ガスをスムーズに追い出さないといけないので
マフラーだけ純正とか、エキマニと中間で内径があべこべの抵抗デカいマフラーみたいな状態でチャンバーとかエアクリ変えたところで……なんですよね

社外チャンバーで吸気の抜け（？）だけ良くしてもマフラーでふんづまったら、結局本来の効果は発揮できないんですよね

"【DIY】新世代エアクリーナー スーパージェットチャンバー" を YouTube で見る https://youtu.be/NArv-q0r5CY

スーパージェットチャンバー
原理的にはなんとなく意味はわからんでもない
バルブで通路絞って、ベンチュリー効果で吸気の流速速くしてんだろうなと

社外のエアチャンバー
これ、意味あんのかな？とずっと気になってる
意味あったとしても、チャンバーをポン付けしただけじゃ大してパワーアップしないと思うけど（インジェクターとエキゾーストを変えて、マップ弄らないと最大限の効果は得られんやろ）

"【パワプロ2020】応援歌 リーブ21CMソング「Everybody Shake (和田アキ子)」" を YouTube で見る https://youtu.be/Q0U0H7jS2u4

田子倉レイクビュー https://peraichi.com/landing_pages/view/tagokura/

アライブフーンの撮影ここだったのか
去年行ったわ

http://hikokikumo.net/a2657-1-Nihonmatsu-Haribote.htm

二本松にあるハリボテの零戦