あとはスズキ スプラッシュとプロトン サトリアネオも気になるね
新車が買える経済力があるなら日本に再チャレンジするオペルとヒュンダイを物珍しさを乗るのも良いかもしれない
BX、XM、エグザンティア、C5、C6あたりかな
理想を言えばコーナリング性能がポルシェ 911並と評されたエグザンティアアクティバ（日本未導入）が欲しい
欲しい輸入車
今一番に思い浮かぶのはハイドロ時代のシトロエン
まあ、S90とかポールスターなら買っても良いんじゃない？
アクティブサスペンションを搭載して急減速でも車体の姿勢変化を防ぐ（なお慣性は殺せない）
nezuko_2000
さんがブースト
ゴムタイヤって線路と車輪よりも摩擦係数おっきいからぴたっと減速できるじゃんって思ったけど中の人間が無事とは限らない
V40の前期型なら傑作スポーツエンジンの1.6エコブーストが日本で乗れる唯一のクルマというところに価値があったんだけど……
XC90はアメリカンなフルサイズSUVもどきを日本で乗れることに価値があると思うけど、それ以外の現行ボルボをわざわざ選ぶ意味が見出せず困ったになってた
nezuko_2000
さんがブースト
旅客にあるまじき減速Gが発生しそう
nezuko_2000
さんがブースト
???「加速が悪くても減速度をあげてダイビングブレーキすれば低コストで表定速度のばせる」
昨晩書いた放言の数々
nezuko_2000
さんがブースト
nezuko_2000
さんがブースト
ただし、ロードカーにおいてはピークパワーの追求はあんまり意味がないと思う
ピークパワーよか低〜中回転域で必要な馬力が取り出せるようパワーバンドが広く取られてる方が大事でしょう
nezuko_2000
さんがブースト
エンジンの トルクVS馬力 論争
私はこの前までトルク信者だったけど、結局いくら力があっても最終的に取り出せる仕事量が少きゃ意味ないよなというと思ったので馬力がきっちり出た上で、タイヤをゼロ発信から無理なく回せる程度のトルクが必要くらいのところに落ち着きつつある
nezuko_2000
さんがブースト
意見には個人差があります
もちろん国産車にはない魅力を持った輸入車だって星の数ほどあると思う
日本に正規輸入されてるクルマで言えばTT RS、M2、A45 S、マイバッハ、トゥインゴ、スマート、カングー、DB11、コンチネンタルGT、エリーゼ、ケータハム セブン、570S、3ホイーラー、ファントム、500、ジュリア、カマロ、F8、アヴェンタドール、ギブリ、XC90、エスカレード、カマロ、レネゲード、モデル3、コンボ、ネッソ etc......
ケータハム、モーガン、テスラのような世界的に見ても唯一無二のモデルをラインナップしてるブランドもあれば、A45 Sのようなハイパワー2lターボ+4WDというかつて日本車の専売特許だったジャンルを奪ったモデル（悔しい）まであったりと、ちゃんと選べば確固たる世界観を持っているモデルにだって出会えるわけです
だから輸入車をブランド物の一言で片付けてしまうのは勿体なさすぎるという考えも持っていると釈明させてください……
nezuko_2000
さんがブースト
意見には個人差があります
私の周りだと直4ターボの1,3シリーズや1.2lダウンサイジングターボのゴルフを買って日本車をこき下ろすボケナスをよく目にするけれども、ハンドリングが良いクルマが欲しいならスイフト、エクリプスクロス、86/BRZ、ロードスター、スカイラインを買ったほうが費用対効果は高いと思うし、質実剛健な実用車が欲しいならミライース、N-WGN、フィット、ヤリス、カローラを買えばいい、燃費や環境性能がどうとか言うならプリウス、アクア、リーフ、i-MIEVがある
つまりは輸入車を買う人の大半は伊達と酔狂で買ってるのを無理やり日本車に対する優位性をでっち上げて自分の選択を正当化しようとしてるようにしか見えないんですよね（逆に惨めだぞ）
別にブランドとか価格帯で見栄張りたくて買ったならそれを堂々と言えばいいんじゃないの？
同クラスの国産車の最上級グレードをオプション盛り盛りで買える額出して輸入車の底辺グレードを買ってしまったとしても堂々と「ブランドで買いました！」と言い切ってしまえば誰もケチはつけないと思いますよ
nezuko_2000
さんがブースト
国産車よりも機能的に不便で故障しやすくて、修理代も馬鹿にならないクルマを伊達と酔狂でわざわざ高いカネ払って乗ることが日本において輸入車に乗る社会的な意義だから仕方ない（と勝手に思ってる）
nezuko_2000
さんがブースト
職場の先輩とミニぶっ壊れすぎ、BMWタヒね
的な話をしてた
