あとAGSも楽しくて好き
ただし、乗り方がATやCVTとは違うからちょっと疲れそうかも
と思ったり
CVTだらけになってから免許をとった世代なのでCVTのラバーバンドフィールには慣れてる
でもいざDCTやトルコンATに乗ると、「人間の感覚に合うのはこっちなのかもなー」と思ったり
nezuko_2000
さんがブースト
CVTは街乗りで30％も踏み込まないわけで、慣れないと加速がへたになるのですね(まだ慣れない)
nezuko_2000
さんがブースト
MTは各ギアごとにエンジン回転数と速度がおおむねリニアに比例するから、アクセルペダルを0～80くらいまで使えるけれども
nezuko_2000
さんがブースト
クラッチがないからアクセルが唯一の加速調整装置で、そこが運転者の意図とうまく連携できないとつらいものがある
そんなパッソレーシーにもTRD スポーツMというチューニングカーがありまして
レーシーの1.3lをベースにライトチューンを施し8馬力アップ、ミッションを4ATから5MTへ換装、非力だがレスポンスの良いエンジン、軽量な車体とスポーツサスペンション
こんなん絶対楽しいやん
パッソレーシーは走りというよりは、エアロを装着したスポーツ風グレード
ブーンX4
KJ-VET 1l ターボ
4WD
パッソレーシー
1KR-FE 1l NA \ K3-VE 1.3l NA
FF
ブーンX4とパッソレーシーは別物ですよ
あー、ミライース欲しくなってきた
nezuko_2000
さんがブースト
3代目Vitz(1500、CVT)アクセルが気難しい気はする
X4のことですかね？
残念ながら現行では廃止……
nezuko_2000
さんがブースト
パッソも改造用のベースグレード設定あったような？
しかもマニュアル。
今ないのかな？
家族のN-WGN乗ったらNAの軽の癖して加速がスムーズで「ホンダすげー」ってなった
MT程グイって進む感覚はないと思います
ワンテンポ遅れて加速する感じ
nezuko_2000
さんがブースト
CVTなエコカーとか加速悪いんだろうか
ダイハツがラリーのホモロゲ用に作ったクルマってバカみたいに速いんだよなぁ……
あれターボじゃ……
(マヌル)ねこです。よろしくおねがいします。
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
