nezuko_2000
さんがブースト
昨日の素のGTに引き続いてアオシマベースの最初のアンフィニ、と言ってもリアのステッカーデカール自体ないんでどこがと突っ込まれそうですが・・・ これに至ってはバンパー接着しても剝がれてしまい更に見苦しい仕上がりになってしまいましたが・・・
それはそれとして
1, 2世代前の型落ち高級車って情報商材屋が権威付けのために使える格好のツールなのね
レクサスとジャーマンスリー
こういうダサいヤツと同類と認識されたくないという思いがあり
所有するには少々抵抗がある
型落ちだか、偽AMGだかなんだか知らんが
こんなのひけらかして乗るヤツが一番ダサいんだよなぁ……
nezuko_2000
さんがブースト
マツダの6発ディーゼルは乗ってみたいんだよなぁ……
nezuko_2000
さんがブースト
CX-60のディーゼルが直6なのはすげえと思った。大きさの制約が無かったら割と楽しそうなクルマだなーとおもった
nezuko_2000
さんがブースト
トヨタの低価格ガソリンエンジン車(特にミニバン系)はCVTがぶっ壊れるので、多少値が張ってもハイブリッド買ったほうが良いと思います(小声)
nezuko_2000
さんがブースト
もうトヨタはハイブリッド前提で考えないとダメかもしれん
これは興味深い
nezuko_2000
さんがブースト
エンジンなんもわからんが、トヨタレンタカーにあったガソリンヤリスよりうちのハスラーの方が運転しやすい（慣れか？
ホンダのVTECが何故気持ちいいのかは
ハイカムに切り替わると高回転まで谷がなくパワーカーブが綺麗に立ち上がっていくから？
となんとなく思ってるけど、実際どうなんすかね？
EVが気持ちよく加速していくのは、シフトアップによる馬力の落ち込みがなく、立ち上がっていくから
という理解でいる
自信はない
踏んで気持ちいいエンジン特性(俗に言うカムに乗る感覚？)は回転数に応じて綺麗に馬力が立ち上がっていく感じですかね？
この辺はワタシの中でも曖昧
乗りやすさに影響するのは最大馬力や最大トルクよりも、常用回転域のトルク特性なんだよね(独り言)
@amagiteer メーカー在庫なしのタイヤをわざと注文して履き替えまでの期限を先延ばしにする作戦
later readする。
nezuko_2000
さんがブースト
こないだの指示厨体験 https://omocoro.jp/kiji/524243/ に通じるところもあるな。《AI》に指示する立場にいるようでいて、作業の大枠から細部まで指示されているような状況に陥ってしまい、それに従ってしまう。
https://wired.jp/article/sz-ai-is-homogenizing-our-thoughts/
nezuko_2000
さんがブースト
モンゴル原産
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
