速さを求めるならパワーバンド外れたら即シフトアップで回転数をトルクバンドに載せるのが理想的ではある
最高出力発生回転数を超えてもカチ回すのは無駄でしかない
そうとはわかっていても、やっぱり意味なく回したくなっちゃうんですよねぇ〜
nezuko_2000
さんがブースト
最大回転数が戦力の差ではないからなあ。
トルクが十分かかるところで2速に入れたところでパワーバンド外さないとこまで回せば、そのまま2＞3とつないだほうがいいこともあるし。K11も中速重視で上は実パワーにならない子だったのでそれで学んだ。
上までよく回るホンダのエンジンで慣れてる人は上回らないとつまらないらしいけど。
nezuko_2000
さんがブースト
RC-FってそもそもNAでしたっけ？
余裕のある大人は大排気量NA（？）
nezuko_2000
さんがブースト
もう年寄りなのでドッカンは辛いかもしれんw
オーナー目線の話をすると
低速から威勢よくアクセル踏めば軽くホイールスピンするのでそれなりにパワーはあるんだろうけど、身体がシートに押し付けられる程の"パワー感"は無い
なんかNA車みたいな感覚
あと、レブリミットの回転数が低いので物理的に上まで気持ちよく回せない
ピークパワーの5500rpmを超えたら速攻シフトアップの乗り方をさせられてる感じ
ZC33Sがミニサーキットで速いのもトルクバンドが2500rpmから広めに取られているので中低速でのピックアップが良いのと、車重の軽さが相乗効果となって効いていると思う
スポ車の話ですが
今どきのターボ車は中低速重視でパワーバンドを広めにとる方が速いなんて言われていたり
まあ、出力特性もピーキーにならないので乗りやすくもなるよね
昔のドッカンターボみたいなパワー感や高回転での官能性は薄いけど
nezuko_2000
さんがブースト
低速スカスカだと街乗り不便なだけだもんな
nezuko_2000
さんがブースト
『キタキタキタ～!!』的なターボ、若い頃は低速スカスカで好きじゃなかったのよw（まぁトヨタ車全般の傾向として、2URも低速はイマイチだが）。
nezuko_2000
さんがブースト
今頃のダウンサイジングターボって奴は街乗りの快適さ重視なので昔のドッカンターボみたいな「そうそうターボの加速ってこれだよなぁ！」って感じはそこまでないそうな
nezuko_2000
さんがブースト
ダウンサイジングターボそのものは否定しないが、そこまで効率がいいかと言われると、やっぱり疑問符つくよなぁ。
フィットHVのDCTって内製じゃないんだ
どこのメーカーのミッションなんだろう？
ZFか？
nezuko_2000
さんがブースト
乾式DCT、壊れたとき大変そう（小並感）
RE: https://kmlg.jp/notes/9ywu0cq8kxqb048r
nezuko_2000
さんがブースト
VW燃費は悪くないですよ
DSG（2ペダルMT）のギクシャク感が壊滅的に日本の渋滞にあっていませんが
多分現行のGOLF 8世代はマイルドハイブリッドで出だしがスムーズになっているはずなのでだいぶ改善されているとは思います
@s2k_type_s ありがとうございます
後で読みますね〜
タコさんウィンナー飲み会
(マヌル)ねこです。よろしくおねがいします。
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
