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さんがブースト
ダイハツのスポーツカーについて好き勝手書く 2
まあでもS660のエンジンはNシリーズと共通のS07Aだし（それは現行コペンもそう）、コペンは専用のラインで組み立てられてるし（S660はアクティとの混流生産だった）で「S660はガチでコペンはゆるい」とは100%断言できるわけではないんだろうけど、軽自動車の限られたコスト制約の中で作られた似たようなカテゴリーの両車でも細部を比較してみると互いの設計思想ってここまで差が出るのかと改めて関心したねって話
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ダイハツのスポーツカーについて好き勝手書く
S660と現行コペンのパッケージング比較
S660ってミッドシップレイアウトで専用設計のシャシ、四輪ディスクブレーキ、四輪独立懸架、タルガトップ、無に等しいトランク、前後で異なるタイヤサイズに純正タイヤはADVAN NEOVA AD08Rとスパルタンでガチっぽいパッケージング
一方コペンはだいぶ趣が違っていて、シャシはミライース由来のもので駆動方式はFF、フロントはディスクブレーキだけどリヤはドラム、リヤサスはトーションビーム、開閉が楽チンな電動メタルトップ、FFのお陰である程度の容量があるトランク、S660よりも高いシートポジション、前後同サイズのタイヤ、純正タイヤはポテンザだけどパターンを見る限りではハイグリップではなくコンフォートっぽい雰囲気
と言った感じでコペンはS660に比べると”ゆるい”ように思える
要するにコペンは高性能なプロダクトではなく、現状持ち得るリソースの中でスポーツカーに乗るというエクスペリエンスを売ることを命題として設計されたクルマだと言えるかも？
Fediverse、クルマの話できるネコがめちゃくちゃ増えたな
ダイムラートラック、三菱ふそう、日野およびトヨタ、CASE技術開発の加速を目指すとともに、三菱ふそうと日野を統合する基本合意書を締結
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/39249447.html
これ、別にふそうがトヨタグループに入るわけでも、日野がダイムラー・トラック陣営に入るわけでもないんだね
なんか不思議だけど、つまりトヨタとダイムラートラックの事実上の提携ってことかな？
帰省するために新4号を走ってるときに、リヤサスが仕事しなさすぎて後部座席に乗ってる家族から罵声が飛んできました
抜けてる車高調組んだHT81Sの話はやめろ（？）
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あー！リアがぴょんぴょん跳ねるんじゃぁ
高級車をベースに見た目がこれでもかってくらい汚くて、速さに全振りしたクルマが作りたい
正直に話すとRZ34やGRスープラ、IS F、M3なんかよりもクッッッッッッソボロいTVRと車が保管できる納屋がほしいです
ああ、300万くらいでTVRがほしい
いつかM3かIS Fなどの大排気量高級スポーツセダンをドンガラにして査定ゼロミサイルを生成するのがにゃん生の目標の一つです
S660はアシ車なのでセーフ（震え声）
元値を考えるとめちゃくちゃお買い得
ワタシがただ単にケチなだけ
レクサス IS F5.0 黒本革シート シートヒーター バックカメラ （シルバー）
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU2764329520/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
査定ゼロのミサイルにしたいので、せめて100万切って
オレたちは3気筒と4気筒にしか乗れないまま死ぬんだよ！
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さんがブースト
4気筒を超える車を持てずに終わる俺の人生！！！！！4気筒を超える車を持てずに終わる俺の人生！！！！！
モーガン スリーホイーラーすき
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2019年 1月に登録
