もしかして、水素フリーDLCではモリブデンとの相性も改善された？
nezuko_2000
さんがブースト
水素を多く含むDLCとモリブデンは相性悪い
有機モリブデンが二流かになり、dlcがぐらふぁいとか
皮膜の破壊が40~60倍で進行し、コンパウンド、粒子が出てコート表面破壊
往復修道試験すみ（ねんしょーしつとおなじ
主成分鉄
nezuko_2000
さんがブースト
DLC 膜の摩擦摩耗特性に及ぼすモリブデン系潤滑油添加剤の影響*
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/50/5/50_20194669/_pdf
まだ読んでないけど、参考になりそうかも？
nezuko_2000
さんがブースト
DLCについて その3 モリブデンによるDLCの異常摩耗と対策
https://www.mikadooil.com/blog/2021/08/01/875/
nezuko_2000
さんがブースト
有機モリブデン・MoDTCの使用上の注意！ その5 現在の課題 DLC
https://www.mikadooil.com/blog/2020/04/08/467/
@stocker login wdxLmMbezs
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ピットワークこんなの売ってたんだ
V37ターボを除くガソリン、ディーゼル車に使用可と書かれているけれど、恐らくVR30DDTT搭載車のことを指してるっぽい？
水素フリーDLCとの相性を踏まえてのチュウイ書きかな
じゃあ、フェアレディZのVQ37VHRもDLC採用してるけどどうなんだ？と突っ込みたくなる
注意書きとしては適切な書き方ではないな
株式会社ターゲンテックス｜製品案内 http://www.tagen-tecs.co.jp/html/seihin-annai.html
フィルターなのに無交換って
あのさぁ……
Prime Note 作曲家・鈴木友彦のサイト 〜 tomohiko.s Web Site〜
http://toms1031.com/
CM音楽を作曲してる人の個人サイト？
80 スープラ CM https://youtu.be/PQCwPJU_RIM
トヨタ ウープラ
ドライバビリティを除けばNAの軽自動車にCVTは最適だと個人的には思ってる
フランス人「小型車にそんなコストかけてられへんし、2ペダルはAMTで十分やろ」
nezuko_2000
さんがブースト
ATジムニーうるさいだけで前に進まへん
考え方がMT乗ってるヨーロッパ人みたいだ
nezuko_2000
さんがブースト
そういう意味で、エンジンやトランスミッションや制御機構にあまり金をかけられないし余裕もない軽自動車はMTで乗るのに最適なんですよ。逆に言えば軽のAT乗ってる人が信じられん。
nezuko_2000
さんがブースト
燃費スペシャルの運転や加速度最優先の運転を無段階で選べるのが一番の利点だと思ってる。
nezuko_2000
さんがブースト
MTの良い所というかトルコンATのレスポンスが悪いから仕方なくMT使ってるだけ
nezuko_2000
さんがブースト
日本のストップアンドゴー地獄だとマッハでぶち壊れそうだけど
nezuko_2000
さんがブースト
DCTとかは素晴らしいと思う
