テスラは紛れもなくエンスー車
ただしV2H非対応だし、CHAdeMOではアダプター噛ませないと充電できないし（アダプターはそもそも規約違反だし充電器が故障する原因になり得る）バッテリーも製造も中国製（日本向け）だし、CEOが極右だしで電気自動車としてはカス
しかし、環境問題にも政治問題にも全く無関心、ただ目前のプロダクトや享楽にしか興味がないエンスー、ギーク、ナードのためにある令和の趣味車なのだ
@[email protected] 回生ブレーキの使い心地が本当に良いんですよね
ガソリンエンジンとシフトレバーが付いてれば完璧な車です
@Xiaminem テスラの回生ブレーキくらいコントロール性が良いブレーキ、タッチの良いアクセルペダル、自然なステアリングフィール
これらを備えたMTでICEのスポーツカーがあれば……
走れば最高、操作系はカス
モデル3の乗り味が想像以上にスポーティで驚いた
某バイハツの3erよりも遥かにスポーツセダンしてるよこれ！
乗ったのはRWDのスタンダードレンジで、走行モードはコンフォートと標準の二種類（今回は標準で走行）
新興メーカー特有の、踏めばモーターが唐突に加減知らず大トルクを出すアホ制御を想像していたけれど、いい意味で裏切られた
むしろ、アクセル操作に対してリニアに出力を増減する賢い制御
日産車に近い、というか日産車を参考にしたんじゃ……
今まで乗ったEVの中では断トツでコントローラブル
ワンペダルの回生ブレーキも強さがいい塩梅
多少の慣れは必要だけど、停車がスムーズでニンゲンがペダル操作するより上手いんじゃない？
もう一つ驚きなのが、パワステが重い
直近の自称”スポーツ”にありがちなスッカスカのステアリングフィールに反して車体がスパッと向きを変えるあの、気持ち悪い操舵感が鳴りを潜め
適度に重く、自然な操舵感に車重の割に機敏なコーナリングはマジで楽しい
正直言って、運転音痴の”テスラ―”たちには勿体ない
しかし、ボタンのウィンカースイッチはナシ